记者 徐灵超

今年3月以来，上海疫情防控形势日益严峻。4月1日起，浦西进行全面封控管理。

59岁的梁嘉峰是上海货运中心杨浦经营部的一名老党员，他所在的杨浦站是上海唯一一个办理冷链运输的铁路货运站，承担去往四川城厢、团结村等站的冻肉、冰淇淋等货物的发送以及北京百子湾等地到达货物的卸车任务。

杨浦站在封闭期间仍要承担一些货物的卸车工作，疫情给冷链运输带来了更多挑战，需要有人在单位驻守。原本计划轮休的老梁主动请缨，留在了岗位上。

杨浦站每天开行4趟，到达5趟列车，整个3月，全站装卸的货物总量接近70000吨。这一作业量并没有因为疫情封控而减少，然而除老梁以外的管理人员几乎都被封控在家。老梁需要协调站场内各方面，带领留守的30余名职工确保生产平稳安全有序，责任更重压力更大。每一趟列车的开行和到达，他都要仔细把关。

他的工作从清晨5点开始，简单洗漱后，他便到货场查看货位、线路存车以及后续到达车辆情况。“有时候我会注意到货场货位紧张，那就要提前联系收货人出货，这样才不会影响接下来到达的货物卸车。”老梁说，“有些货物则对车辆类型有要求，需要敞车运输，我也要根据路线上存车的情况和货调联系，及时调配正确的车型。”

冷链集装箱时效性强，老梁会根据第二天运输计划提前联系货调安排车辆。经过两个小时的仔细查看，早上8点左右，他开始检查冷链受理情况，查验受理冷链货物运输海关报关单、海关检验检疫证、货物核酸检测报告以及货物消毒证明是否齐全，查看冷链货物是否按经营部规定集中堆放。

作为上海唯一的冷链运输站，杨浦站格外重视对集装箱以及办公区的防疫工作，每天进行两次常规消杀。

人手不足，老梁带头穿上防护服进行消杀，一圈走下来，整个人都湿透了。“每名职工都要注意在集装箱吊箱作业过程中，货装人员有没有接触箱体，”他说，“防疫要求严格，冷链货物又是需要格外留意。如果有接触，也要及时消杀。”

4月1日采取封控措施后，老梁也要协助组织职工做核酸检测。他连日里往返于货场内外，有时深夜列车到达，他要负责组织卸货，如此来来回回走动，微信运动显示他每天的步数在20000步以上。

杨浦站建成至今已经超过60年，随着近年来城市更新不断发展，关于杨浦站即将搬迁的声音也不绝于耳。老梁大半辈子在这里工作，明年就将退休。当同事纷纷劝他回家休息时，他却笑笑说也不是第一次为了工作留守单位了。“虽然对家人有些亏欠，但是干了这么些年运输，如果在这个关键时刻回家休息，恐怕也睡不踏实。”老梁说，“等解封以后给他们好好做一顿饭补偿吧。”

在抗击疫情的特殊时期，老梁只是众多铁路人的一个缩影。据统计，中国铁路上海局集团公司上海货运中心有240余名职工坚守在工作岗位上，为货物运安全运输保驾护航。