4月14日，福特中国发布销量数据，今年第一季度累计销量为12.5万辆，同比下降18.8%。其中，福特品牌乘用车第一季度销量4.67辆, 林肯品牌接近2万辆。

福特中国第一季度的成绩仍然落后于整体乘用车市场。中汽协数据显示，一季度我国乘用车市场销量达554.5万辆，同比增长9%。3月，乘用车市场销量仅同比微跌0.6%。

福特中国官方对未来的发展持乐观态度。能拿得出手的成绩是3月中旬上市的新一代福特蒙迪欧目前订单接近1万辆；上市刚一个月的林肯Z累计订单突破5600辆，但要到下半年才能看出其近期上市的产品能否提振销量。

4月疫情依旧肆虐，乘联会预计上海等地的疫情将会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。华福证券也指出，本轮疫情拐点尚未到来，第二季度汽车行业仍将承压。

除了行业共同面对的外部压力，福特中国内部也面临诸多问题。

3月初，福特正式宣布了要将电动车业务和燃油车业务拆分，CEO吉姆·法利则表示传统业务将成为公司的“利润和现金引擎”。

4月初问世的第五代蒙迪欧在产品定位与售价上都做出了调整，以低价进入竞争激烈的B级车市场。不难发现，新蒙迪欧承担了不小的责任，但通过降价换取销量的模式可能难以长期奏效，甚至可能模糊其市场定位。

业务拆分透露出福特将2022年视为其电气化发展的重要一年。福特中国也加快电动化投放的步伐，以福特EVOS和纯电SUV Mustang Mach-E开启中国电气化之路。

福特中国总裁兼CEO陈安宁表示，“我们已经克服了年初疫情对电池供应的影响，福特Mustang Mach-E纯电智能SUV的交付速度开始在三月稳健爬坡。”但事实上，其业绩表现与当前市场上诸多新能源汽车品牌仍有较大差距。

Mustang Mach-E的3月交付量较之前有所提升，但也仅有969辆。此前有消息称，Mustang Mach-E全系电马即将调价，各车型价格涨幅7000元到22500元不等，此轮涨价或将对销量进一步产生影响。而福特EVOS尽管口碑不错，但出现了“叫好不叫座”的情况，今年1月的销量仅为879辆。

在各新能源汽车品牌激烈的角逐之间，福特中国电动化表现亟待突围。