在Uber、滴滴的点杀下，易到也不得不加入烧钱的行列，然而后者在这轮烧钱过程中出现了种种问题。

据《经济参考报》报道，在接到的多起来自乘车人的投诉中，有对其充返活动不能提现涉嫌圈钱的质疑，也有对平台乱扣费的不解，更有对管理混乱、处理投诉慢的吐槽。

北京的赵女士对《经济参考报》表示，想要退还充值的本金遭到了易到客服的拒绝。而石家庄的庞先生因被空载却遭到平台扣费，与客服沟通最终无果，他向《经济参考报》表示，易到承诺3个-10个工作日解决问题，已过去15个工作日，仍然没有得到任何答复。

此外易到为了防止司机刷单推出的风控系统也让不少司机无奈。若司机服务订单时间过长，或者服务行驶公里过远，造成高额费用，会被易到风控认定为涉嫌刷单，强制扣款。

针对上述问题，易到官方回应《经济参考报》称，订单暴增下客服滞后、风控不严有可能，乱扣费只是个案，不能提现在活动细则里有规定；易到“100%充返”活动目的无他，仅仅是单纯的促销。

早在去年11月17日，从不“打折”的易到开启“100%充返”活动，在充值返现的同时，易到还宣布全国62城专车价格大调整，除特斯拉之外所有专车车型及产品线，降价幅度达15%-20%；6月21日，易到用车发布了新的品牌形象和战略计划：将品牌名称从“易到用车”更名为“易到”，战略从原有的专车转向了共享汽车生态。同时其充100元送100元的活动将持续至7月1日，此后，活动返现将减半。

根据易到公开披露的数据显示，“充100送100”活动共有超653万人参与，人均充值额918元，复充率达67.4%。

根据官方数据，截至6月30日，易到长达227天的“100%充返”活动总充值金额超过60亿元，相当于融资10亿美元。可见，此轮充值返现确实为易到带来了现金流，而至于以后60亿元的资金用途，易到方面称不便透露。同时，借助该充返，易到提前半年完成了“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”目标。

作为国内互联网专车行业的拓荒者，易到此前一直顺风顺水。2010年5月，获徐小平真格基金天使轮投资；2011年8月，获晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级A轮融资；2013年4月，获晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资；2013年12月，获由携程和DCM领投的总金额近6000万美元的B轮融资；2014年9月，获得新加坡政府投资公司（GIC）领投的超过1亿美元C轮融资。

此后，国内专车市场开始以加速度态势发展，2014年后半年，滴滴、快的迅速崛起，背靠资本掀起一轮又一轮天价补贴大战。2014年年末2015年年初，百度入股Uber、滴滴快的高调合并。

易观智库产业数据库发布的数据显示，2015年第一季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%，名列第一，易到居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到活跃用户覆盖率仅为2.7%，跌出前三甲。这时的易到落到了市场第四的地位，而此时他们面临的还有资金的问题。

在数次融资传闻之后，2015年10月20日，乐视以70%控股易到，并在今年6月，“易到用车”更名为“易到”，战略从原有的专车转向了共享汽车生态。

但易到生态却一直为外界所质疑。易到用车CEO周航在转型发布会上称，“要创建一个易到生态，生态专车不仅仅是专车，更是生态……用户价值生态化、产品生态化、商业模式生态化、组织生态化。”

从周航的表述来看，易到生态是要将与出行、车生活相关的人和资源都连接起来，既汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。

在用户端，易到不再只是停留在提供专车、拼车等位移服务，而是将消费、购物、娱乐等嵌入，在车主端除了继续重视专车板块外，将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环。在此当中，乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体。此后，乐视的电动汽车分时租赁平台零派乐享也将与易到融合。

尽管构想丰满，但是就当下来看，易到依旧需要通过传统烧钱的方式在专车市场上站稳脚跟，如果补贴降低，那么易道还要面临能否留存现有活跃用户的问题。