中国独立炼油厂（也被称为地方炼厂，简称地炼）的贸易成本，正由于管道、储存和港口基础设施无法满足需求而大大增加。为了确保其长期实现盈利的能力，解决这些问题迫在眉睫。

这些在国际市场试水的炼油厂各有不同的目标和抱负。一些厂家出口产品的目的，并不只是为了经济效益，而更多地是为了获得出口产品的经验和创造品牌口碑。它们希望借此摆脱其传统形象——用燃油制造质量一般的产品的生产商。它们希望证明一点：国际买家认可其产品。

根据普氏能源资讯的分析，山东省约3/4的独立炼油厂不得不（某种程度上或完全）依靠货车来运输原油或石油产品。高额的陆地运输运费，占了炼油厂成本的很大一部分。这些货车载重30吨，是近几年当地政府严格监管下的标准容量。

弘润石化（Hongrun Petrochemical）4月出口第一批汽油时，3.5万吨的货物不得不用一千多辆货车才能够装载并运至莱州港，该港口在青州市炼油厂东北的200多公里以外。

同样，京博石化（Chambroad Petrochemical）6月计划出口的约2万吨汽油将需要花费至少320万元将货物从淄博的炼油厂发送至莱州港。

京博石化的贸易经理尚新凯（Shang Xinkai）透露，发送汽油至港口的运费大约是每吨160元。铁路运输是一个更省钱的选择，但普氏能源资讯访问的15家炼油厂中，只有3家拥有相关基础设施，可以通过铁路运输原油和石油产品。

总部设在淄博的汇丰石化（Wonfull Petrochemical）有6条铁路线输送石油：两条输送石油产品，4条输送原油，从山东省的炼油厂到港口或江苏南京。炼油厂国际部负责人崔云方（Cui Yun Fang）告诉我们，“从炼油厂到港口的铁路运费约每吨100元，与货车相比，每吨便宜60元。”

该炼油厂正计划再加开4条铁路线，两条用于运输原油，两条用于运送产品。

在普氏能源资讯团队调研期间，曾途经石油枢纽东营市及淄博，由于大量货车运输石油造成的交通拥堵，错过了回北京的高铁。司机告诉我们，“从去年开始，随着运输原油和石油产品所需的货车越来越多，交通拥堵已经变得越来越普遍。”

然而，公路运输的一个主要优势是：灵活性——因为独立炼油厂的石油产品需要发送至中国各地的港口。

汇丰石化崔云方透露说，“我们把石油产品卖到较远的云南省（距山东省约2500公里），但运输成本也高，约每吨600元。”

鉴于运输网络迫切需要改善，许多公司正在计划建造更多的管道。不少公司都在期待的一个主要项目——烟淄管道，它将贯通鲁北的烟台港和鲁中的淄博。

这条管道从2010年开始施工，建成后每天将能够输送40万桶原油。目前尚不清楚该管道何时能全线贯通。对于独立炼油厂来说，这将是第二条能够免费使用的原油管道。第一条免费管道是现有的黄潍管道，它每天输送40万桶石油，连接青岛的黄岛港和山东省中部的另一个炼油中心——潍坊市。

京博石化的尚新凯透露，“当烟淄原油管道投入使用时，我们运输原油到港口的运费成本将减半至每吨80元。”另外，青岛港提出了一个计划，将建立一条管道连接位于黄岛、潍坊和东营附近的董家口的新巨型油轮泊位。

该项目内部人士声称，“我们预计将与最终用户独立炼油厂共同投资‘董家口-潍坊-东营’的管道。”但是，这些项目无法在一夜之间实现，因为它们是资本密集型的，需要很长的交付时间，特别是它们跨越了多个地区，必须获得审批。此外，建设管道可能涉及众多合作伙伴，想要让所有参与者达成合作共识常常导致建设项目延期。

石油产品的运输目前只有一条管道——莱昌管道的一条双管线，专供昌邑炼油厂使用。因此，京博石化、富海石化（Fuhai Petrochemical）、亚通石化（Yatong Petrochemical）、清源石化（Qingyuan Petrochemical）等公司建立了货运企业，每一家公司都拥有一支车队，数量从100辆至400辆不等。

一位油品商人指出，“购买货车比建设管道有更多的灵活性，因为它不需要很多资金，而且可以在更短的时间内完成。”

中国的独立炼油厂在自己的大型厂区内拥有充足的存储量，但在港口的存储量不足，这一情况构成另一大瓶颈。

根据普氏能源资讯分析，许多独立炼油厂都能够储存10天-20天之内的预期原油需求。这与中国国有炼油企业的存储能力相当。

普氏能源资讯估计，2016年原油进口将增长大约7%至平均每天46万桶，与2015年相比有所放缓，当年的原油进口增长为每天54.5万桶。正是由于物流方面的挑战，独立炼油厂的进口增长可能会受到抑制，而山东地区基础设施的问题可能需要两年时间来改善。

目前的瓶颈很可能会迫使独立炼油厂优化或扩展其原油库存水平，以确保它们在需求高峰时期有足够的供应量。例如，中国在过年期间原油进口量可能显著上升，现有的基础设施无法负荷。这意味着将有更大的储存需求，特别是距离港口较远的炼油厂。

普氏能源资讯认为，“位于山东中部和西部地区的很多（炼油厂）现在需要多达20天的时间通过货车从沿海港口运输原油至炼油厂，这意味着它们很可能会寻求建立超过20天原油需求的存储仓库。”

（作者Mriganka Jaipuriyar为普氏能源资讯亚洲石油新闻副编辑总监。此文由普氏能源资讯授权界面新闻独家刊发，全文有所删改。普氏能源资讯是全球领先的能源、石化、金属和农业信息提供商，同时也是上述商品市场的首要基准价格分析数据来源）