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集度首款概念车将与量产车90%相似,那消失的10%去哪了?

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集度首款概念车将与量产车90%相似,那消失的10%去哪了?

集度计划于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。

图源:集度

记者 | 伍洋宇

6月8日,集度汽车在线上发布首款概念车ROBO-01,展示了整体汽车外型及内饰,以及自动驾驶、智能座舱语音交互等多项智能化功能。集度方面表示,量产车与概念车的相似度将达到90%。

这场定位于“元宇宙”的发布会,讲述了机车机器人要抢占新能源汽车市场的野心,动画炫酷、音乐带感,加上方向盘可折叠等多项功能不免让人对未来城市浮想联翩。但没有车长、没有轴距、没有续航里程,更没有消费者最关注的定价,失去这些具体数字的概念车又很快把人拉回到现实世界。

根据发布会展示的模型及视频,ROBO-01是一款车身整体呈流线型的SUV,消除了传统车门把手和其他复杂组件,主副驾采用蝶翼门,后排为对开门,并运用了无痕侧窗等设计。除了把手,车内也取消了换挡杆、左右拨杆等物理控键。

不过,概念图一经发布,便有行业人士对于这一设计的量产可能性提出质疑。ROBO-01采用翼门+对开门的设计,没有前座和后座之间的B柱,如果量产车没有足够高水准的工艺,其稳定性很难有保证。而要想实现这一设计,生产成本必将大大提高。

对于智能汽车格外重要的车机系统,ROBO-01选择了一块一体化超宽大屏,横向贯穿于主副驾驶两个座位。重点在于驾驶位展示了可折叠U型方向盘,即开启自动驾驶模式时,方向盘可收缩于车机屏幕之下,驾驶员可以得到暂时的解放。

这一设计是否能够延续到量产车上?集度CEO夏一平在接受采访时没有给出正面回答,但他表示,概念车有部分设计仅表达了集度对未来智能化产品的一种思考,而方向盘折叠目前在法律法规上还不被允许。

ROBO-01可升降式激光雷达

性能方面,ROBO-01概念车的智能座舱采用高通8295芯片,自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片,整车AI算力达538Tops。

硬件配置方面,全车配备31个车外传感器,包含2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头。其双激光雷达位于车辆前机盖处,采用可升降式设计,FOV可达180度。

此前,集度曾公布其智驾模式采用“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统,两者可以保持独立运行,也可相互备份及协同。

至于量产车的车长、轴距、续航能力等具体数据,夏一平表示,将于今年秋季发布会上详细介绍。集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。

事实上,概念车的发布并不能让消费者无脑买单,实车究竟能实现多少功能才是大众的关注点。对此,夏一平传达的是,包括已经公布的主动升降尾翼等在内的外观及内饰风格,将与实车非常接近。同时,发布会上提及的智能化能力,集度也能够按照宣传为车主提供实际的相应产品。

对于首款车选择SUV车型,夏一平解释称,国内SUV市场年销量约为250万台,其中约15%属于电动车市场,而在这一领域,特斯拉旗下的Model Y可谓“一骑绝尘”,集度将其定位为明确的竞争对手,并希望在智能化程度上做到领先。

夏一平告诉界面新闻记者,过去一年,其个人主要精力在于敲定首款车的产品定义及基础架构,并推动其从图纸转为可供量产的具体方案。下一阶段,也即半年至一年之内,其更多精力将主要放在建设生产导路上。

“因为疫情,一些零部件供应商受到影响,但我们不能错过今年的试制。”他表示集度会极力保证量产车的试制在三季度顺利完成。

此外,夏一平称还将投入更多时间搭建集度量产车的销售体系:公司将于三季度初或四季度初开出第一家自营品牌店,目标定位于一二线城市,但暂未透露具体开城路线,同时将搭建自有销售服务及售后体系。

而在ROBO-01概念车之后,集度计划于今年的广州车展发布其第二款量产车型的设计,不知是否会找回那10%的相似度。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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集度首款概念车将与量产车90%相似,那消失的10%去哪了?

集度计划于今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。

图源:集度

记者 | 伍洋宇

6月8日,集度汽车在线上发布首款概念车ROBO-01,展示了整体汽车外型及内饰,以及自动驾驶、智能座舱语音交互等多项智能化功能。集度方面表示,量产车与概念车的相似度将达到90%。

这场定位于“元宇宙”的发布会,讲述了机车机器人要抢占新能源汽车市场的野心,动画炫酷、音乐带感,加上方向盘可折叠等多项功能不免让人对未来城市浮想联翩。但没有车长、没有轴距、没有续航里程,更没有消费者最关注的定价,失去这些具体数字的概念车又很快把人拉回到现实世界。

根据发布会展示的模型及视频,ROBO-01是一款车身整体呈流线型的SUV,消除了传统车门把手和其他复杂组件,主副驾采用蝶翼门,后排为对开门,并运用了无痕侧窗等设计。除了把手,车内也取消了换挡杆、左右拨杆等物理控键。

不过,概念图一经发布,便有行业人士对于这一设计的量产可能性提出质疑。ROBO-01采用翼门+对开门的设计,没有前座和后座之间的B柱,如果量产车没有足够高水准的工艺,其稳定性很难有保证。而要想实现这一设计,生产成本必将大大提高。

对于智能汽车格外重要的车机系统,ROBO-01选择了一块一体化超宽大屏,横向贯穿于主副驾驶两个座位。重点在于驾驶位展示了可折叠U型方向盘,即开启自动驾驶模式时,方向盘可收缩于车机屏幕之下,驾驶员可以得到暂时的解放。

这一设计是否能够延续到量产车上?集度CEO夏一平在接受采访时没有给出正面回答,但他表示,概念车有部分设计仅表达了集度对未来智能化产品的一种思考,而方向盘折叠目前在法律法规上还不被允许。

ROBO-01可升降式激光雷达

性能方面,ROBO-01概念车的智能座舱采用高通8295芯片,自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片,整车AI算力达538Tops。

硬件配置方面,全车配备31个车外传感器,包含2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头。其双激光雷达位于车辆前机盖处,采用可升降式设计,FOV可达180度。

此前,集度曾公布其智驾模式采用“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统,两者可以保持独立运行,也可相互备份及协同。

至于量产车的车长、轴距、续航能力等具体数据,夏一平表示,将于今年秋季发布会上详细介绍。集度计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版。

事实上,概念车的发布并不能让消费者无脑买单,实车究竟能实现多少功能才是大众的关注点。对此,夏一平传达的是,包括已经公布的主动升降尾翼等在内的外观及内饰风格,将与实车非常接近。同时,发布会上提及的智能化能力,集度也能够按照宣传为车主提供实际的相应产品。

对于首款车选择SUV车型,夏一平解释称,国内SUV市场年销量约为250万台,其中约15%属于电动车市场,而在这一领域,特斯拉旗下的Model Y可谓“一骑绝尘”,集度将其定位为明确的竞争对手,并希望在智能化程度上做到领先。

夏一平告诉界面新闻记者,过去一年,其个人主要精力在于敲定首款车的产品定义及基础架构,并推动其从图纸转为可供量产的具体方案。下一阶段,也即半年至一年之内,其更多精力将主要放在建设生产导路上。

“因为疫情,一些零部件供应商受到影响,但我们不能错过今年的试制。”他表示集度会极力保证量产车的试制在三季度顺利完成。

此外,夏一平称还将投入更多时间搭建集度量产车的销售体系:公司将于三季度初或四季度初开出第一家自营品牌店,目标定位于一二线城市,但暂未透露具体开城路线,同时将搭建自有销售服务及售后体系。

而在ROBO-01概念车之后,集度计划于今年的广州车展发布其第二款量产车型的设计,不知是否会找回那10%的相似度。

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