记者 | 周姝祺

北京现代试图从人事调整中挽救销量年年下跌的颓势。

相关媒体报道，北汽集团副总经理巩月琼出任北京现代董事长，吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理，管理本部本部长戚晓辉担任北京现代销售本部副本部长。

针对上述消息，北京现代向界面新闻证实消息属实。相关负责人另向界面新闻透露，两位80后李双双和田丁将分别担任北京现代生产本部本部长和管理本部本部长，意在打造年轻化的干部体系。

此轮人事调整中，最受瞩目的是前北京现代销售本部副本部长吴周涛从北汽集团再次回归，升任常务副总经理一职，这是中方一把手岗位。

吴周涛是北京现代从基层开始培养的一员老将，历任销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理。2018年，吴周涛调任北汽股份，担任副总裁兼销售公司总经理，主导北汽自主品牌的销售和营销工作。

吴周涛执掌北京现代期间，北京现代销量正处于巅峰时期，从2013年至 2016年保持在“百万俱乐部”之列。2017年，北京现代销量以27.8%的幅度出现断崖式下跌，此后一路下滑。

2021年，北京现代年销量仅38.5万辆；今年1至5月，北京现代累计销量为7.6万辆，同比下滑53%。可以预料，今年北京现代销量难以止跌。

为挽救销量逐年下跌的趋势，北京现代开始频繁人事变动。五年时间，常务副总经理一职轮换了三人，平均任职时间不到两年。

LMC汽车咨询有限公司总经理曾志凌向界面新闻直言，短期内北京现代能够通过人事调整实现销量增加，但从长期来看，颓势难以改变。

“北京现代的组织架构里，中方拥有的话语权基本没有，只能介入到销售策略上，最核心的产品设计仍由韩方把关。尽管近些年韩方团队在针对中国市场做本土化改造，但是这种模式并不利于品牌发展。”

北京现代的掉队很大程度上源自内部诸多问题积弊。近些年北京现代产品处于无序发展状态导致市场定位不清晰，也未有爆款产品推出；新能源汽车转型上，北京现代“油改电”的产品未能获得消费者青睐，战略规划出现判断失误。

再加上外部自主品牌的崛起以及豪华车品牌的下探，以北京现代为代表的合资品牌市场份额正在被不断挤压，北京现代只能“夹缝生存”。

曾志凌透露，随着产品竞争力的下滑，北京现代过去庞大的经销商体系也面临不断萎缩的困局。“即使是湖南这些北京现代传统的销量大省，也有经销商抛弃了北京现代，向自主品牌转变。一旦经销商离你而去，再想拉回来就很困难。”

不过，北京现代一家经销商销售经理向界面新闻透露，大多数经销商同行出现经营困难，是由北京现代下令关闭，很少有经销商自行换品牌。目前，该店卖得最好的还是伊兰特和途胜，在售的电动车只有纯电轿车名图，“每个月卖不出两辆”。

“从2017年开始可以明显感受到车子难卖，今年5月也是基本没有卖出车，我们都背负了很大的库存压力。”该销售经理表示，不清楚上层人事变动的消息，“这种变动对销量影响有限，关键还是需要好的产品。”

北京现代想要重回巅峰，内部人才年轻化的变革只是第一步，接下来要做的事情还有很多。