钢铁电商平台三百，无疑，欧冶是含着金汤匙出生。

欧冶背后的宝钢，是国内钢铁业的王者。论产品，汽车板市场占有率超50%，享受了中国汽车业近十年高歌猛进的发展红利。论规模，重组武钢前，4000万吨的产量排全球第四，国内虽逊于拼凑而来的河北钢铁，但高技术含量和高附加值产品份额比重最大。重组后，年产量达7000万吨，铁矿石需求量达1亿吨，攀升全国第一，全球第二。论效益，2015年虽受大环境拖累，但仍有10亿盈余，且47%的负债率，笑傲于行业平均50%的亏损率以及70%负债率。

但宝钢令同行难以比肩是其超前的经营理念，除制造主业，在金融、科技信息、电子商务上落子均处处领先一步。

大部分央企在2010年前后，才有意识成立财务公司进行集团资金的统一管控和配置，而早在1992年，宝钢就成立了财务公司，是中国最早一批，除管理内部资金，同时为外部客户提供供应链融资、票据的托管，实现产业协同，并每年创利上亿元。

2001年，很多企业还在为增加计算机的预算犹豫时，宝钢旗下的宝信软件已上市，为宝钢的智慧制造立下功劳的同时，其信息化产品和服务已遍及钢铁、有色金属、装备制造、医药等行业。2015净利3.12亿。

当媒体将2013年定为钢铁电商元年时，宝钢早在2000年就以“东方钢铁网”开始拓荒了，在全产业链，从交易、支付、融资到物流均先于别人尝了鲜。

抑或是永不停息，直奔大海的滔滔黄浦江水激昂了上海滩企业，让他们有别于内地企业，充满创新和冒险精神。所以，梳理宝钢布局 ，不得不感叹其眼光之远，动作之快。

但那怕宝钢是一头会跳舞的大象，也不是每个节奏都合拍，特别是观其电商之路，不得不感叹，钢铁电商这场马拉松比赛，先发优势不能定输赢，而十五年学费换来的，什么看都是在原地踏步。

宝钢对电商抱有殷切期待，并下足血本。

宝钢电商平台，三易其名，从最早的东方钢铁网到上海钢铁交易中心，再到欧冶云商，可以看出，宝钢希望平台能从区域走向全国，从单一钢材覆盖到矿石、化工等多类别产品，从自销转向公共第三方。

初看欧冶之名，令人摸不着头脑，后面看了徐乐江的访谈，才了解欧冶是中国古代炼铁的鼻祖，取欧冶，意在复兴产业。单就取名，可见良苦用心。当然，他们不只是动动嘴皮子，24亿的注册资本，创行业之首。

除了资金，宝钢更握有支付牌照，银行授信等行业稀缺资源。

2012年前后发酵的钢贸托盘事件，令银行“谈钢色变”，对钢铁流通领域关闭了融资大门，使得众多钢贸商资金链断裂，纷纷倒闭。但这没有影响“家大业大”的宝钢集团，旗下欧冶金融2015年获得超过1600亿元巨量授信。在资金密集型的钢铁流通业，这简直就是手握“核弹”。

但远不止于此。欧冶“宝箱”里还有令同行垂涎的支付牌照。

做产业电商追求供应链闭环，一笔买卖，从交易、仓储物流到在线融资、支付结算等全程在平台完成，可以防范风险，构筑生态环境。这其中，政策审批的支付牌照，令众多同行望眼欲穿而不得。钢银董事长朱军红在访谈中就提到：“对支付牌照，国家监管比较严，钢联申请一年多了，快两年了也没批下来，所以具体到什么进度我也没法给出清楚的回答。”

天时，地利，人和，还有，钱多的欧冶云商发展状况如何？

2015年888万吨交易量（平台方确定不是刻意做这个数字吗？），198亿的营收，低于晚十五年出生的同行钢银网，不出意料，净亏损1.6亿。

当然，目前以交易量评定各平台有失公允，大环境不好，平台有减少亏损的考虑和部分平台存在买单嫌疑。这里，引入“网站流量和关注度”两个数据进一步横向比较。

网站流量，指登陆网站的IP数，试想，如果没有客户登陆网站进行操作，何来交易量。关注度，引用百度新闻关键字数量，现在众平台混战，没有一定推广形成新闻传播，如何吸引客户？

经过alexa和百度新闻查询，欧冶（约1000）在流量方面低于找钢网（约5600），在百度新闻关键字上，欧冶（约400）均远远低于钢银网（约1490）和找钢网（约2700）。

可以看出，占据先机的欧冶并没有凸现半点优势。而且平台的业务模式基本紧跟找钢网和钢银网，也是以撮合和自营业务为主。

宝钢作为出资人做第三方公共平台自然遇到一个尴尬问题，其它钢厂如何愿将他们的产品放在另一家钢厂做的平台去卖？徐乐江认为可以通过股权方式，采用类似“亚投行”模式解决。如果行业高度集中化，这个想法有可行性，但那怕不计入小钢厂，目前中国仅大型钢企就近百家，股份制如果能实施，其耗时也必跑输没有身份牵制，和钢厂没有利益冲突的第三方平台。

身份问题虽有所牵绊，但欧冶罔顾自我产业优势，对同行亦步亦趋，对目标市场“抓小放大”才是其战略迷失的主因。

欧冶和大部分电商平台一样，主体还是照搬B2C的超市模式，即提供“多样性，高性价比”的卖方货源，以拉动客户上平台采购。这种思维对应的就是线下的现货市场，或者生活中的集市、超市，就差架个喇叭高喊：“走过，路过，不要错过，这里的东西又平又好，只卖9块9”。

但这真的是产业交易的主流吗？按二八定律，钢铁的买家，抑或是工程客户，抑或是汽车厂家，抑或是家电厂家，他们会天天推个购物车到超市去采购吗？他们80%的货物是通过招标形式，定向采购了厂家或大贸易商，俗称：厂采或直采；只有20%的货物因为规格、结算等特殊原因到市场零采，俗称：零采。

花20亿，握1600亿授信去做行业中20%的市场份额，还得和市场中“杀红了眼”的中小贸易商拚价格，是不是“抓小放大”？

钢铁是标准化产品，交易定向性，即最终用户选择范围小，倾向性明确，需求具有预见性，交易过程固化，这种特点决定了厂家和最适用户适合深度捆绑，解决好定价、物流和融资问题，可以跳过中间贸易商，直接达成交易。以汽车行业为例，生产自动化程度高，钢厂和汽车厂商早已“血脉相连”，通过EVI，钢厂介入最终用户早期开发阶段，从而了解用户的需求，实现个性化服务。

可以看出，这种交易方式无缝对接买卖双方，能增强供应链整体竞争力，降低交易成本，是产业发展的趋势。

实现这种交易方式，一般由拥有更大话语权的钢厂驱动，其中，双方信息流的一致和畅通是合作的基石，因此，需要厂家拥有技术基因，能提供应用的软件产品，具备信息服务能力。

宝钢恰好拥有一整套解决方案的能力。旗下除了欧冶，还有一家独立上市的科技公司--宝信软件。宝钢对两家公司一分为二地界定，欧冶做交易，宝信卖软件，殊不知，这两家公司合体，才有机会重新定义钢铁业的流通模式。

试想，欧冶现在将主要精力放在拉其它钢厂到平台卖货，由于其“敌意”身份的存在，必然吃力不讨好。倒不如，以自己的终端客户为样本，解构双方交易程序，建立双方互连的信息系统，并逐步解决配套的物流、融资等服务，具备可复制性后，以免费为切入点，向外部客户推广。它和现有模式有三点区别：一是面向的是终端买家，而非市场上的贸易商；二是以系统建立和客户的强关系，而非一笔买卖的松散型关系；三是要具备全面服务能力，能一站式解决客户交易中的“效率、成本”诉求，而不是一味杀价引客。

欧冶云商，能否用好自身的产业资源，而不是对其它平台的亦步亦趋，让人拭目以待！