从2019年成立智能汽车解决方案BU以来，承诺不造车的华为从未脱离舆论视线。进入7月，随着电动车企逐渐满血复活，扮演电动车增量供应商的华为，在“造车”之路上再进一步。

 

7月4日，作为华为与小康股份联合打造的第三款车，问界M7在华为夏季新品发布会上压轴亮相。这款定位大型6座SUV的增程式电动车，尺寸为5020×1945×1775mm，轴距为2820mm，搭载了华为DriveONE增程平台和全新升级的鸿蒙OS智能座舱，整体售价上探至31.98~37.98万元。

 

据电厂了解，从2019年宣布扮演供应商角色以来，现阶段华为参与造车的方式主要有三种：1.作为零部件供应商，向车企提供车联网模块等零部件产品；2.与车企共同参与产品研发，并向车企提供华为全栈解决方案的HI模式；3.华为深度参与产品定义、整车设计及渠道销售的智选模式。

 

作为华为智选模式下的合作车型，2021年4月，小康股份旗下塞力斯品牌推出SF5，不过，整体销量不及预期，短短半年之后，这款车型就被战略性放弃。同年12月，小康股份再度联合华为推出新品牌“AITO”问界，并发布首款新车问界M5，售价25.98~33.18万元，比新车M7便宜5~6万。

 

对于问界M5的问世，华为与小康股份曾一度抱有期待。问界M5发布后，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在内部提出，这款车的年销量目标是30万辆。不过，2022年上半年，问界M5的总交付量仅为2.1万辆。这意味着，对于背负压力的问界来说，M7出圈变得至关重要。

 

本次发布会上，小康股份创始人张兴海也罕见出面为问界7站台，并向市场表达了与华为继续深入合作的愿景及信心，“双方的跨界合作才刚刚起步，双方的合作会更加深入，更加长期和可持续。”

 

在宣传层面，余承东更是不遗余力。发布会前，余承东曾在微博上剧透了新车的部分设计与功能创新，并宣称问界M7将重新定义六座空间。本次发布会上，余承东不仅抛出金句，“问界M7‘比大还大’”，还沿用了手机圈的惯用伎俩，强行拉上宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7L等一众豪车跑分。

 

不过，相较于拉爆眼球的营销噱头，这款新车总体缺乏诚意。从设计来看，问界M7外观变化不大，基本沿用家族式设计语言，仅新增贯穿式大灯、发光式车标。从数据来看，M7的尺寸比M5大一圈，车长甚至逼近定位全尺寸SUV的理想L9，但轴距却比M5还要短，第三排整体空间受限。

 

动力层面，搭载了华为的DriveONE电驱平台的问界M7，主要分为后轮驱动和四轮驱动两个版本，百公里加速度分别为7.8秒和4.8秒。CLTC工况下，后驱版本与四驱版本的续航里程分别为1220公里、1100公里，对应的纯电续航为230公里、200公里，百公里油耗为5.8L、6.3L。

 

对比处于同一价位的蔚来ET5，问界M7硬件配置偏弱，仅配备12个超声波雷达、4个摄像头和3个毫米波雷达，激光雷达等高阶驾驶元器件均缺席。与此同时，华为在北汽极狐α S HI版上实现的城市领航辅助驾驶，仍然没出现在问界M7上，与M5一样，M7仅具备L2级别的辅助驾驶功能。

 

本次发布会上，余承东主要将重点放在了智能座舱层面。据余承东介绍，问界M7的智能座舱新增超级桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转，并且手机应用也可以自适应无缝上车。与此同时，在交互层面，问界M7还新增主驾免唤醒、多音区感知等功能。

 

此外，问界M7旗舰版第二排右侧还搭载了零重力座椅。对此，余承东表示，零重力座椅可以将人体的心脏和腿部最高点至于同一水平面，最大程度减少心脏供血压力，让人真正实现“躺平”。

 

对于交付时间，余承东表示，由于疫情影响，问界M7的上市节奏被迫推迟了2~3个月，不过，从7月4日起，这款车就可以在全国600多家华为门店实现同步展示，并从7月23日开启试驾。截至目前，赛力斯凤凰新工厂将正式投产，主要用于问界M7的制造，新车将在8月份陆续开启交付。