正在阅读:

续命or超车? 车企转型为哪般?

扫一扫下载界面新闻APP

续命or超车? 车企转型为哪般?

到处都是车企忙碌的身影。

文|壹DU财经

能称得上遭遇百年未有之变局的行业不多,汽车算一个。

这种变局有两个特点。一是波及范围广,横向上,全球范围内的车企及供应链均受到影响;纵向上,从研发、生产到零售、车后等全链路均发生改变。

二是,影响程度深。不仅仅是汽车产品外观的改变,而是产品性质乃至能源驱动方式的转变。数十年甚至上百年未曾改变的生产、销售方式,乃至全球汽车产业格局都要重塑。

也许时隔多年后,我们才能看清变局之后的样子。现阶段,我们能看到的是,因为内外部环境的变化,汽车产业一片忙碌景象,尤其传统车企,转型的身影尤其忙。

那么,它们都在忙啥?

01 忙着“牵手”

传统车企是指燃油车时代的车企,以主机厂为代表。所谓主机厂,就是将发动机核心技术掌握在自己手里,自建发动机工厂,而将其他非核心技术研发、生产外包给供应链企业的车企。

以主机厂为核心,向外延伸出汽车空调、汽车玻璃、变速箱、汽车座椅、天窗、车灯、雨刷器、汽车音响、安全气囊、火花塞等等数百个汽车零配件,以及成千上万家汽车供应商。

有人说,汽车是民用工业皇冠上的明珠,也不太夸张。过去上百年的历史上,汽车就是以硬件立命,以制造业立足的。

在这条轨道上运行上百年后,汽车产业迎来电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”浪潮,“软件定义汽车”的声音开始越来越大。麦肯锡发布的报告显示,当前,汽车软件占大型乘用车整车价值的比重为10%,预计未来将以每年11%的速度增长,到2030年,汽车软件将占整车价值的30%。

于是,对一款车的评价从外观内饰好不好看,动力强不强,是不是省油,小毛病多不多逐渐变成了是否智能。这跟多年前的手机行业类似,彼时的龙头诺基亚以能砸核桃的质量著称,但还是被用着易碎玻璃屏的三星、苹果“干掉”。

到了软件时代,主机厂优势不再,反倒是互联网公司、科技公司擅长的领域。于是,传统车企纷纷拥抱互联网,牵手科技巨头。这几乎成为车企转型的标准动作。

一个典型的例子是中国一汽。这个“共和国长子”、“中国汽车工业摇篮”,在2020年4月,一口气与华为、腾讯、百度、阿里云等七家公司签署数字化转型战略合作协议——跟华为探索车联网的联合应用创新,跟腾讯构建网络安全云车端一体化平台,跟百度巩固和深化在自动驾驶领域的合作等等。比如,百度旗下自动驾驶出租车服务——萝卜快跑使用的车辆就为与一汽联合打造的红旗EV。

另一家大国企东风汽车在更早的2018年、2019年就分别与华为、腾讯牵手。围绕下一代电动智能网联汽车、智慧出行、自动驾驶、高精地图等领域展开合作。

长安、广汽、北汽、吉利、长城等也纷纷与百度、阿里、腾讯、华为等科技巨头牵手。它们的目的和心思,都是希望借助后者的研发、技术、与用户交互的经验,提升车辆的智能程度。

不过,与科技巨头合作也有一定争议。一是成效会有多大,二是传统车企是否会陷入被动。

传统车企与科技巨头合作绝非只是停留在表面,而是深入到产品、技术、资本层面。上汽与阿里共同出资打造智己汽车,吉利与百度成立合资的集度汽车,长安与华为、宁德时代联合推出阿维塔,北汽极狐与华为深度捆绑......

02 忙着投资

“买买买”也是传统企业转型的常用方式。实体零售领域,曾经的苏宁、国美也买下、满座、红孩子、库巴等电商网站。既不差钱,又想掌握主动权的车企,自然也热衷于“买买买”。

财报及公开数据显示,2021年,上汽营收7798.5亿元,净利润245.3亿元;一汽营收7050亿元,利润480亿元;

广汽营收约4298亿元,净利润73.55亿元;

北汽营收1759.16亿元,净利润151.51亿元;

长城汽车营收1364亿元,净利润67.3亿元;

吉利营收1016亿元,净利润43.53亿元;

长安营收1051.42亿元,净利润35.52亿元

......

车企的买买买,主要分三类。

一类是投资关键零配件。

传统燃油车时代,发动机是最重要的零部件,新能源车时代,动力电池稳居C位。有数据显示,目前新能源汽车的成本中,动力电池成本大约占到30%-40%,甚至直接影响到整车定价。2022年以来,新能源汽车售价整体上涨,就是受动力电池、芯片等关键零部件价格上涨的推动。

一汽、上汽、吉利分别与比亚迪、宁德时代、欣旺达成立合资公司,推动动力电池的研发生产。今年2月,一汽弗迪新能源科技有限公司动力电池项目在长春开工。合资公司中,一汽占股49%,比亚迪占股51%,项目总投资135亿元人民币,总产能45GWh,项目全部达产后将满足100万台电动车配套需求。

除了与电池巨头合资,也有内部电池业务独立出来运营的。比如比亚迪弗迪、长城蜂巢。

值得注意的是,为了避免“店大欺客”,保障电动供应链的稳定。车企之间、车企与电池巨头之间“脚踩两只船”、“你中有我我中有你”的现象十分普遍。比如,宁德时代就分别跟上汽、一汽、广汽等成立动力电池合资公司;而一汽也分别与宁德时代、比亚迪等成立动力电池合资公司;而长安汽车也于2021年投资时代一汽动力电池有限公司(宁德时代与一汽合资公司)。

第二类是投资能提升其智能化程度的公司。

汽车“新四化”催生了多家独角兽企业,它们专注汽车芯片、激光雷达、自动驾驶等领域,形成了一定的技术优势。但这些技术创新又离不开车企大规模的落地应用。于是有钱又有落地场景的车企和缺钱又缺场景的独角兽企业,彼此“你情我愿”。

早在2016、2017年,国外车企就开始对独角兽企业的投资。比如自动驾驶公司Momenta在2017年就获得蔚来、戴姆勒的投资。截至目前,上汽集团、通用汽车、丰田等等均投资了Momenta。

近两年,国内车企通过成立资本运营及股权投融资平台,或者联合多方发起围绕汽车产业链的投资基金等多种方式,加大对自动驾驶、激光雷达、汽车芯片等创新创业企业的战略投资。比较典型的有广汽投资禾多科技,一汽投资小马智行,长城投资地平线,一汽投资芯擎科技等等。

不夸张地说,没有哪家车企缺席这场投资独角兽的盛宴,连宇通客车等商用车集团也投资了文远知行。

第三类是为了更好的用户体验。

汽车智能化程度的提高,最终还是要落在用户体验上,即用户满不满意。在小米、OPPO等一众手机厂商造车之际,车企也开始“复仇”。

7月4日,吉利正式收购手机厂商魅族。吉利旗下星纪时代获得魅族科技79.09%控股权,实现对魅族的单独控制。吉利控股董事长、星纪时代董事长李书福表示,手机是快速迭代的随身移动终端,是经过大量市场验证的软件创新应用载体。布局手机业务,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。

想造手机的车企不止吉利一家。据媒体报道,原美图手机总裁尹水军已加盟蔚来手机业务,蔚来手机团队设于深圳,已在进行人员招募。

作为未来与消费者密切相关的两大智能终端,汽车在用户体验上相对手机还差很远。而且,未来两者融合的程度将进一步加深。通过手机研发,提高车载场景的用户体验,不失为车企面向未来的一种捷径。

结语

忙意味着车企还有精力,还有资金“折腾”,也代表着车企不服输,不愿掉队,继续保持领先地位的意愿。那些不怎么忙的车企,大概率是要掉队的。比如一些车企开始为造车新势力“代工”,变成别人的生产车间,没有了主机厂的风光。

随着阿维塔、问界等华为inside的汽车陆续上市,未来两三年集度汽车、小米汽车的量产上市,传统车企与造车新势力的较量将真正开始。希望现在的忙,能给它们带来足够战斗力。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

续命or超车? 车企转型为哪般?

到处都是车企忙碌的身影。

文|壹DU财经

能称得上遭遇百年未有之变局的行业不多,汽车算一个。

这种变局有两个特点。一是波及范围广,横向上,全球范围内的车企及供应链均受到影响;纵向上,从研发、生产到零售、车后等全链路均发生改变。

二是,影响程度深。不仅仅是汽车产品外观的改变,而是产品性质乃至能源驱动方式的转变。数十年甚至上百年未曾改变的生产、销售方式,乃至全球汽车产业格局都要重塑。

也许时隔多年后,我们才能看清变局之后的样子。现阶段,我们能看到的是,因为内外部环境的变化,汽车产业一片忙碌景象,尤其传统车企,转型的身影尤其忙。

那么,它们都在忙啥?

01 忙着“牵手”

传统车企是指燃油车时代的车企,以主机厂为代表。所谓主机厂,就是将发动机核心技术掌握在自己手里,自建发动机工厂,而将其他非核心技术研发、生产外包给供应链企业的车企。

以主机厂为核心,向外延伸出汽车空调、汽车玻璃、变速箱、汽车座椅、天窗、车灯、雨刷器、汽车音响、安全气囊、火花塞等等数百个汽车零配件,以及成千上万家汽车供应商。

有人说,汽车是民用工业皇冠上的明珠,也不太夸张。过去上百年的历史上,汽车就是以硬件立命,以制造业立足的。

在这条轨道上运行上百年后,汽车产业迎来电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”浪潮,“软件定义汽车”的声音开始越来越大。麦肯锡发布的报告显示,当前,汽车软件占大型乘用车整车价值的比重为10%,预计未来将以每年11%的速度增长,到2030年,汽车软件将占整车价值的30%。

于是,对一款车的评价从外观内饰好不好看,动力强不强,是不是省油,小毛病多不多逐渐变成了是否智能。这跟多年前的手机行业类似,彼时的龙头诺基亚以能砸核桃的质量著称,但还是被用着易碎玻璃屏的三星、苹果“干掉”。

到了软件时代,主机厂优势不再,反倒是互联网公司、科技公司擅长的领域。于是,传统车企纷纷拥抱互联网,牵手科技巨头。这几乎成为车企转型的标准动作。

一个典型的例子是中国一汽。这个“共和国长子”、“中国汽车工业摇篮”,在2020年4月,一口气与华为、腾讯、百度、阿里云等七家公司签署数字化转型战略合作协议——跟华为探索车联网的联合应用创新,跟腾讯构建网络安全云车端一体化平台,跟百度巩固和深化在自动驾驶领域的合作等等。比如,百度旗下自动驾驶出租车服务——萝卜快跑使用的车辆就为与一汽联合打造的红旗EV。

另一家大国企东风汽车在更早的2018年、2019年就分别与华为、腾讯牵手。围绕下一代电动智能网联汽车、智慧出行、自动驾驶、高精地图等领域展开合作。

长安、广汽、北汽、吉利、长城等也纷纷与百度、阿里、腾讯、华为等科技巨头牵手。它们的目的和心思,都是希望借助后者的研发、技术、与用户交互的经验,提升车辆的智能程度。

不过,与科技巨头合作也有一定争议。一是成效会有多大,二是传统车企是否会陷入被动。

传统车企与科技巨头合作绝非只是停留在表面,而是深入到产品、技术、资本层面。上汽与阿里共同出资打造智己汽车,吉利与百度成立合资的集度汽车,长安与华为、宁德时代联合推出阿维塔,北汽极狐与华为深度捆绑......

02 忙着投资

“买买买”也是传统企业转型的常用方式。实体零售领域,曾经的苏宁、国美也买下、满座、红孩子、库巴等电商网站。既不差钱,又想掌握主动权的车企,自然也热衷于“买买买”。

财报及公开数据显示,2021年,上汽营收7798.5亿元,净利润245.3亿元;一汽营收7050亿元,利润480亿元;

广汽营收约4298亿元,净利润73.55亿元;

北汽营收1759.16亿元,净利润151.51亿元;

长城汽车营收1364亿元,净利润67.3亿元;

吉利营收1016亿元,净利润43.53亿元;

长安营收1051.42亿元,净利润35.52亿元

......

车企的买买买,主要分三类。

一类是投资关键零配件。

传统燃油车时代,发动机是最重要的零部件,新能源车时代,动力电池稳居C位。有数据显示,目前新能源汽车的成本中,动力电池成本大约占到30%-40%,甚至直接影响到整车定价。2022年以来,新能源汽车售价整体上涨,就是受动力电池、芯片等关键零部件价格上涨的推动。

一汽、上汽、吉利分别与比亚迪、宁德时代、欣旺达成立合资公司,推动动力电池的研发生产。今年2月,一汽弗迪新能源科技有限公司动力电池项目在长春开工。合资公司中,一汽占股49%,比亚迪占股51%,项目总投资135亿元人民币,总产能45GWh,项目全部达产后将满足100万台电动车配套需求。

除了与电池巨头合资,也有内部电池业务独立出来运营的。比如比亚迪弗迪、长城蜂巢。

值得注意的是,为了避免“店大欺客”,保障电动供应链的稳定。车企之间、车企与电池巨头之间“脚踩两只船”、“你中有我我中有你”的现象十分普遍。比如,宁德时代就分别跟上汽、一汽、广汽等成立动力电池合资公司;而一汽也分别与宁德时代、比亚迪等成立动力电池合资公司;而长安汽车也于2021年投资时代一汽动力电池有限公司(宁德时代与一汽合资公司)。

第二类是投资能提升其智能化程度的公司。

汽车“新四化”催生了多家独角兽企业,它们专注汽车芯片、激光雷达、自动驾驶等领域,形成了一定的技术优势。但这些技术创新又离不开车企大规模的落地应用。于是有钱又有落地场景的车企和缺钱又缺场景的独角兽企业,彼此“你情我愿”。

早在2016、2017年,国外车企就开始对独角兽企业的投资。比如自动驾驶公司Momenta在2017年就获得蔚来、戴姆勒的投资。截至目前,上汽集团、通用汽车、丰田等等均投资了Momenta。

近两年,国内车企通过成立资本运营及股权投融资平台,或者联合多方发起围绕汽车产业链的投资基金等多种方式,加大对自动驾驶、激光雷达、汽车芯片等创新创业企业的战略投资。比较典型的有广汽投资禾多科技,一汽投资小马智行,长城投资地平线,一汽投资芯擎科技等等。

不夸张地说,没有哪家车企缺席这场投资独角兽的盛宴,连宇通客车等商用车集团也投资了文远知行。

第三类是为了更好的用户体验。

汽车智能化程度的提高,最终还是要落在用户体验上,即用户满不满意。在小米、OPPO等一众手机厂商造车之际,车企也开始“复仇”。

7月4日,吉利正式收购手机厂商魅族。吉利旗下星纪时代获得魅族科技79.09%控股权,实现对魅族的单独控制。吉利控股董事长、星纪时代董事长李书福表示,手机是快速迭代的随身移动终端,是经过大量市场验证的软件创新应用载体。布局手机业务,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。

想造手机的车企不止吉利一家。据媒体报道,原美图手机总裁尹水军已加盟蔚来手机业务,蔚来手机团队设于深圳,已在进行人员招募。

作为未来与消费者密切相关的两大智能终端,汽车在用户体验上相对手机还差很远。而且,未来两者融合的程度将进一步加深。通过手机研发,提高车载场景的用户体验,不失为车企面向未来的一种捷径。

结语

忙意味着车企还有精力,还有资金“折腾”,也代表着车企不服输,不愿掉队,继续保持领先地位的意愿。那些不怎么忙的车企,大概率是要掉队的。比如一些车企开始为造车新势力“代工”,变成别人的生产车间,没有了主机厂的风光。

随着阿维塔、问界等华为inside的汽车陆续上市,未来两三年集度汽车、小米汽车的量产上市,传统车企与造车新势力的较量将真正开始。希望现在的忙,能给它们带来足够战斗力。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。