日前，山东产权交易中心发布了一则股权招商信息，“某高铁运营公司4.33%股权转让”。

招商公告显示，标的公司注册资本300亿元，是一家铁路建设运营商。标的企业运营的高铁线路位于山东省内，全330公里左右，于2018年底正式投入运营，设计速度350km/h，运营速度300km/h。

尽管未披露企业的详细信息，但根据公告披露的高铁线路信息来看，该高铁运营公司应该是济青高速铁路有限公司（下称“济青高铁”）。

工商信息显示，目前中车青岛四方机车车辆股份有限公司（下称“中车青岛四方公司”）正持有济青高铁公司4.33%的股权。这是否意味着，中车青岛四方公司即将退出济青高铁？

欲退出济青高铁？

股权转让价格不低于14.5亿元

山东产权交易中心披露的招商公告中提到，“转让方是某大型央企集团的核心企业，注册资本45亿元，在高速动车组的研发制造上处于行业内的领先地位”，这也进一步证实，转让方应为中车青岛四方公司。

据了解，此次股权转让预期转让价格不低于14.5亿元，挂牌起始日期为7月15日，期满日期是12月31日。

再看济青高速铁路有限公司，其成立于2015年6月23日，注册资本300亿元。济青高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网青银通道的重要组成部分，也是山东省“四横六纵三环”高速铁路网的重要组成部分，是国内第一条路省共建、省方控股的高速铁路。

爱企查显示，济青高速铁路有限公司共有9家股东，分别是山东铁路投资控股集团有限公司、中国铁路发展基金股份有限公司、中建山东投资有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、厦门中金海润股权投资合伙企业、农银金融资产投资有限公司、国开发展基金有限公司、中银金融资产投资有限公司、中铁建工集团有限公司。其中，控股股东为山东铁投集团，而中车青岛四方公司持股比例4.3%。

从其官网公布的信息来看，中车青岛四方机车车辆股份有限公司注册资本45亿元，是中国轨道交通装备制造行业的骨干企业，是中国机车车辆的重要生产基地和出口基地，是铁路总公司确定的六家装备现代化重点扶持企业之一，是中国高速列车产业化制造基地和城轨地铁车辆定点制造企业，是国家主要的轨道交通装备产品出口基地，为中国中车股份有限公司的核心企业。

近年来，全国高速铁路里程持续增长，但增速有所放缓，产业链企业也因此业绩承压。这或许是中车青岛四方公司在发展中有所掣肘，想要退出济青高铁的原因所在。

“制造+服务”

大力开拓海外市场

中车青岛四方公司是中国中车旗下子公司，也是首列“复兴号”动车组的下线地。据中国中车年报显示，2021年中车四方股份实现营业利润28.71亿元，同比增长2.78%，是中国中车营业利润规模最高的子公司。

然而，近两年全国铁路投资呈现下降趋势。据国铁集团公开数据，2019-2021年，全国铁路固定资产投资分别为8029亿元、7819亿元、7489.17亿元。其中，高速铁路下滑明显。2019-2021年，全国高速铁路新建里程分别为5474公里、2521公里、2168公里。

在这一大背景下，中车青岛四方公司正大力推进海外项目执行和市场开拓，让企业“走出去”，取得新的突破口。

在海外市场开拓方面，公司成功签署阿根廷709辆城际动车组维保项目、中老铁路动车组、智利“阿拉米达－奇廉”双动力动车组等多个出口订单。

中车青岛四方公司还在海外建立研发中心，相继成立了“中德轨道交通技术联合研发中心”、“中泰高铁联合研究中心”、“中英轨道交通技术联合研发中心”，打造全球框架下的创新体系，整合创新资源。

如此看来，中车青岛四方大举扩张海外市场，凭借的是公司在产品、技术、服务等方面所具备的综合竞争优势。

另一方面，自2020年年报开始，中国中车对检修服务越来越重视，提出深入开展检修技术研究，大力拓展维保业务。而在接下来走向“制造+服务”的过程中，中车青岛四方公司依然需要继续围绕做优做强，做好功课。