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深蓝SL03:有性价比没惊喜

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深蓝SL03:有性价比没惊喜

20万级别,既有长续航又有自动驾驶,然后呢?

文|深途 刘丹丹

编辑|黎明

距离阿维塔11首秀亮相刚过去一个月,长安汽车又发布了一款新产品。

7月25日,深蓝品牌和其首款战略车型SL03一起迎来了首场发布会。

事实上,在发布会之前,深蓝SL03的相关信息就公布得差不多了,只剩售价还未公布,最终开奖:定位于中型轿车,总共四种版本,基础配置大部分一致,其中730氢电版69.99万元,705纯电版21.59万元,515纯电版18.39万元,1200增程版16.89万元。此外还有高阶智能辅助驾驶服务,限时售价2万元。

单从售价区间来看,从16.89万到69.99万,深蓝SL03算是业内少有的价格幅度跨越如此之大的产品,不过从动力形式上来看,接近70万的氢电版更像是为了覆盖赛道而打造的一款车型,毕竟氢电的基础设施建设还不完善,真正主力还是纯电版和增程版这三款车。

在最近一系列的新车发布会上,拉上BBA甚至是迈巴赫、库里南说事都是很常见的“流量密码”,不过深蓝SL03并没这样干,全场只摆干货列数据,延续了传统车企一贯的作风。

从参数上来说,深蓝SL03的产品表现算得上均衡,但放在一众新能源中,又显得过于平平无奇。没有明显的短板但也缺乏突出的优势,很难发现深蓝SL03身上有哪些让人“惊喜”的地方,也很难让人第一时间想起这款车。

这可能是深蓝SL03目前最大的问题。

01 三电和智能化的均衡艺术

与燃油车疯狂卷15-20万元价格区间不一样,新能源汽车市场呈现出明显的“两头重”趋势,卖得好的要么是三四十万的蔚来、理想,要么是几万块钱的五菱宏光MINIEV、零跑T03。

在20万元左右的市场,能拿得出手的新能源产品相对较少,原因无他,成本方面太难取舍了,想要做好三电提供高续航,那智能硬件方面就要少给点预算,如果智能驾驶水平拉满,那续航方面肯定差点意思,如果两者都想要,那大概率会超过这一价格。目前已经上市和预售的小鹏P5、零跑C01等产品都呈现出这种特点。

那么,这一市场的新能源车到底该怎么做?

答案正是深蓝SL03此次想要讲述的故事——20万左右的价格,三电技术和智能驾驶都达到行业主流水平。

在三电方面,深蓝SL03搭载了长安全赛道纯电驱动专用平台EPA1、新一代超集电驱、iBC数字电池管家系统、微核高频脉冲加热技术等新技术。归纳起来可以理解为深蓝SL03电池安全性更高、寒冷温度下动力响应速度更快等,但具体有多安全、多快,深蓝SL03并没有给出标准,无法和同级别进行对比。

在大家最关注的续航方面,深蓝SL03提供了不同的选择,纯电车型中有515公里和705公里两种CLTC续航可选,电池容量分别为58.1 kWh和79.97 kWh;增程式版本续航1200公里(略低于理想L9的1315公里)。

在当前市场中,500公里左右续航的车型主流价格普遍在20万往上,比如小鹏P5 510 E售价为20.69万;超过700公里续航的车型,售价则拉到了27万左右,比如小鹏P7 706G版售价为27.09万元,比亚迪汉EV创世纪版715KM前驱尊荣型价格为26.98万元。

不过,小鹏P5、P7采用的都是NEDC续航,数据表现要比CLTC更真实一点,去掉水分后,深蓝SL03电池性价比算不算高并不好说,得真正用起来才知道。

在智能驾驶方面,深蓝SL03增程版不支持高阶智能辅助驾驶服务选装,两款纯电车型提供两种方案选择。

标配的基础版硬件,包括6个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个200万像素前置智能摄像头、4个100万像素全景摄像头、1个DMS摄像头,可实现集成式自适IACC、限速识别(TSR)、盲区监测(BSD)、换道辅助(LCA),车道保持辅助 (LKA),倒车横向预警(RCTA)、驾驶员疲劳提醒 (DMS)等多项功能,属于主流的L2级辅助驾驶水平。

高阶智能辅助驾驶服务,需要单独付费2万,硬件部分主要包括1个4D成像毫米波雷达、4个高密度点云毫米波雷达、12个新一代编码超声波传感器、1个800万像素前置智能摄像头、4个200万像素全景摄像头、5个200万像素周视摄像头、1个DMS摄像头、6个微碰传感器,可实现超级智能IACC、NID3.0领航智驾辅助、APA7.0远程代客泊车等。

目前市场中实现高速领航的企业只局限于头部新造车企业,比如蔚小理、特斯拉等,但这些企业产品售价大都在30万元以上。

售价20万的深蓝SL03可实现高速领航,听起来这好像一个值得拿出来大讲特讲的优势,但深蓝并未公布高阶智能辅助驾驶服务供应商。

02 深蓝SL03缺乏记忆点

看完电池和智能驾驶,我们再接着看下SL03的其他表现。

作为一款中型轿车,深蓝SL03的长宽高分别是4820/1890/1480mm,轴距2900mm。这个尺寸超过了被外界视作其竞品的特斯拉Model 3、比亚迪海豹。同为中型轿车,Model 3车长只有4694mm,海豹为4800mm,略低于深蓝SL03的4820mm,宽和高也是如此,深蓝SL03的数据表现都要优于这两款车,只有轴距方面,海豹略胜深蓝SL03 2厘米。

在车辆内部,深蓝SL03搭载了10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸的中控大屏,AR-HUD显示屏、3D全息人脸登录,蓝牙数字钥匙,NFC数字钥匙等设备。其中,中控大屏可自动随驾偏转,被深蓝称之为“向日葵屏”,这并不是什么黑科技,业内应用的并不少。

交互上,基于高通骁龙8155芯片及安卓11操作系统,深蓝SL03的座舱不仅可以通过触屏,还可以通过语音、手势等对车辆发出指令,进行互动,这是目前大多数汽车智能座舱的基本操作。

动力性能方面,深蓝SL03 515纯电版最大功率为190kW,峰值扭矩320Nm,零百加速5.9秒;705纯电版最大功率为60kW,峰值扭矩320Nm,零百加速6.9秒。在同级别轿车中,这个表现不算差,但也算不上拔尖,特斯拉Model3后驱版的最大功率和峰值扭矩表现都要比SL03的515版好,不过零百加速慢了0.2秒。

至于底盘系统,深蓝SL03 20万上下的价格,肯定上不了海豹的前双叉臂、后五连杆的豪华配置,它采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬架,这也是这一价格区间大部分中型车会用到的架构。

总体来看,深蓝SL03给人最大的印象,就是均衡——这个价位该有的基础配置深蓝SL03都有,同价位产品做不到的也都能安排。但相比于近期层出不穷的新车型来说,深蓝SL03似乎少了最重要的一块——记忆点。

提到理想L9,大家就会想到“500万内最好”,问界M7则跟“超越百万级豪车”挂了钩,甚至提到恒驰5,消费者都能记起“大大大”,但在深蓝SL03身上,我们很难总结出一个记忆点,无论是在宣传层面还是产品层面。

这对于一个新品牌来说,还需要提升。

不过,没有记忆点的不止深蓝SL03一个,这也是整个长安新能源板块的特点——存在感不强。

虽然长安是国内最早一批发力新能源汽车的企业,并在2009年下线第一辆电动奔奔,但在新能源汽车的发展道路上,长安一直没有找到合适的方向。电动奔奔推出后,长安陆续发布了多款电动车型,但都没什么突破。

直到2017年,长安瞅准了初出茅庐的蔚来,双方一拍即合成立长安蔚来,准备在智能电动车上大干一场,但创业初期,蔚来表现极其不稳定,最终长安蔚来项目搁浅。

2021年,长安又牵手华为、宁德时代打造了阿维塔品牌,这也是一个充满不确定性的选择,毕竟华为的合作伙伴不止长安一个,而且有案例在前,谁也不知道阿维塔是会像赛力斯和极狐一样雷声大雨点小,还是会像小康失去问界的主导权一样。

兜兜转转,时间就来到了2022年。

在深蓝推出前,长安没有一个真正意义上、只属于自己的纯电动汽车品牌,这在新能源抢位赛中并不多见。

按照规划,2022年,长安计划销售20万台新能源车,截至今年上半年,只完成了8.5万辆,其中超过四万辆由奔奔E-star贡献,不过就这么一台不算细分领域爆款但是属于长安新能源主力的车型,受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制,已于7月1号停止接单了。

长安新能源板块的发展,只能用“掉队”来形容,长安缺一款能够扛大旗的新能源车。

那深蓝SL03能扛起长安新能源板块的大旗,帮助完成20万辆的目标吗?从产品力上来看,有希望,毕竟深蓝SL03价格算是有诚意、配置也比较均衡,但从品牌认知上看却很难说。

一方面长安在新能源领域并没有做出什么亮眼的成绩,新能源积累比不上比亚迪,另一方面,深蓝SL03又缺乏记忆点,营销玩不过蔚小理等新势力。综合来讲,消费者能否对深蓝建立正确的认知是一个很大的问题。

发布会半小时后,深蓝传出消息说SL03订单已经过万。不过,要等到上市这波热度过后再看销量,才能真正了解市场与消费者到底怎么看待深蓝SL03。但在当下,凭借着深蓝SL03,长安总算站在新能源赛场上了。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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深蓝SL03:有性价比没惊喜

20万级别,既有长续航又有自动驾驶,然后呢?

文|深途 刘丹丹

编辑|黎明

距离阿维塔11首秀亮相刚过去一个月,长安汽车又发布了一款新产品。

7月25日,深蓝品牌和其首款战略车型SL03一起迎来了首场发布会。

事实上,在发布会之前,深蓝SL03的相关信息就公布得差不多了,只剩售价还未公布,最终开奖:定位于中型轿车,总共四种版本,基础配置大部分一致,其中730氢电版69.99万元,705纯电版21.59万元,515纯电版18.39万元,1200增程版16.89万元。此外还有高阶智能辅助驾驶服务,限时售价2万元。

单从售价区间来看,从16.89万到69.99万,深蓝SL03算是业内少有的价格幅度跨越如此之大的产品,不过从动力形式上来看,接近70万的氢电版更像是为了覆盖赛道而打造的一款车型,毕竟氢电的基础设施建设还不完善,真正主力还是纯电版和增程版这三款车。

在最近一系列的新车发布会上,拉上BBA甚至是迈巴赫、库里南说事都是很常见的“流量密码”,不过深蓝SL03并没这样干,全场只摆干货列数据,延续了传统车企一贯的作风。

从参数上来说,深蓝SL03的产品表现算得上均衡,但放在一众新能源中,又显得过于平平无奇。没有明显的短板但也缺乏突出的优势,很难发现深蓝SL03身上有哪些让人“惊喜”的地方,也很难让人第一时间想起这款车。

这可能是深蓝SL03目前最大的问题。

01 三电和智能化的均衡艺术

与燃油车疯狂卷15-20万元价格区间不一样,新能源汽车市场呈现出明显的“两头重”趋势,卖得好的要么是三四十万的蔚来、理想,要么是几万块钱的五菱宏光MINIEV、零跑T03。

在20万元左右的市场,能拿得出手的新能源产品相对较少,原因无他,成本方面太难取舍了,想要做好三电提供高续航,那智能硬件方面就要少给点预算,如果智能驾驶水平拉满,那续航方面肯定差点意思,如果两者都想要,那大概率会超过这一价格。目前已经上市和预售的小鹏P5、零跑C01等产品都呈现出这种特点。

那么,这一市场的新能源车到底该怎么做?

答案正是深蓝SL03此次想要讲述的故事——20万左右的价格,三电技术和智能驾驶都达到行业主流水平。

在三电方面,深蓝SL03搭载了长安全赛道纯电驱动专用平台EPA1、新一代超集电驱、iBC数字电池管家系统、微核高频脉冲加热技术等新技术。归纳起来可以理解为深蓝SL03电池安全性更高、寒冷温度下动力响应速度更快等,但具体有多安全、多快,深蓝SL03并没有给出标准,无法和同级别进行对比。

在大家最关注的续航方面,深蓝SL03提供了不同的选择,纯电车型中有515公里和705公里两种CLTC续航可选,电池容量分别为58.1 kWh和79.97 kWh;增程式版本续航1200公里(略低于理想L9的1315公里)。

在当前市场中,500公里左右续航的车型主流价格普遍在20万往上,比如小鹏P5 510 E售价为20.69万;超过700公里续航的车型,售价则拉到了27万左右,比如小鹏P7 706G版售价为27.09万元,比亚迪汉EV创世纪版715KM前驱尊荣型价格为26.98万元。

不过,小鹏P5、P7采用的都是NEDC续航,数据表现要比CLTC更真实一点,去掉水分后,深蓝SL03电池性价比算不算高并不好说,得真正用起来才知道。

在智能驾驶方面,深蓝SL03增程版不支持高阶智能辅助驾驶服务选装,两款纯电车型提供两种方案选择。

标配的基础版硬件,包括6个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个200万像素前置智能摄像头、4个100万像素全景摄像头、1个DMS摄像头,可实现集成式自适IACC、限速识别(TSR)、盲区监测(BSD)、换道辅助(LCA),车道保持辅助 (LKA),倒车横向预警(RCTA)、驾驶员疲劳提醒 (DMS)等多项功能,属于主流的L2级辅助驾驶水平。

高阶智能辅助驾驶服务,需要单独付费2万,硬件部分主要包括1个4D成像毫米波雷达、4个高密度点云毫米波雷达、12个新一代编码超声波传感器、1个800万像素前置智能摄像头、4个200万像素全景摄像头、5个200万像素周视摄像头、1个DMS摄像头、6个微碰传感器,可实现超级智能IACC、NID3.0领航智驾辅助、APA7.0远程代客泊车等。

目前市场中实现高速领航的企业只局限于头部新造车企业,比如蔚小理、特斯拉等,但这些企业产品售价大都在30万元以上。

售价20万的深蓝SL03可实现高速领航,听起来这好像一个值得拿出来大讲特讲的优势,但深蓝并未公布高阶智能辅助驾驶服务供应商。

02 深蓝SL03缺乏记忆点

看完电池和智能驾驶,我们再接着看下SL03的其他表现。

作为一款中型轿车,深蓝SL03的长宽高分别是4820/1890/1480mm,轴距2900mm。这个尺寸超过了被外界视作其竞品的特斯拉Model 3、比亚迪海豹。同为中型轿车,Model 3车长只有4694mm,海豹为4800mm,略低于深蓝SL03的4820mm,宽和高也是如此,深蓝SL03的数据表现都要优于这两款车,只有轴距方面,海豹略胜深蓝SL03 2厘米。

在车辆内部,深蓝SL03搭载了10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸的中控大屏,AR-HUD显示屏、3D全息人脸登录,蓝牙数字钥匙,NFC数字钥匙等设备。其中,中控大屏可自动随驾偏转,被深蓝称之为“向日葵屏”,这并不是什么黑科技,业内应用的并不少。

交互上,基于高通骁龙8155芯片及安卓11操作系统,深蓝SL03的座舱不仅可以通过触屏,还可以通过语音、手势等对车辆发出指令,进行互动,这是目前大多数汽车智能座舱的基本操作。

动力性能方面,深蓝SL03 515纯电版最大功率为190kW,峰值扭矩320Nm,零百加速5.9秒;705纯电版最大功率为60kW,峰值扭矩320Nm,零百加速6.9秒。在同级别轿车中,这个表现不算差,但也算不上拔尖,特斯拉Model3后驱版的最大功率和峰值扭矩表现都要比SL03的515版好,不过零百加速慢了0.2秒。

至于底盘系统,深蓝SL03 20万上下的价格,肯定上不了海豹的前双叉臂、后五连杆的豪华配置,它采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬架,这也是这一价格区间大部分中型车会用到的架构。

总体来看,深蓝SL03给人最大的印象,就是均衡——这个价位该有的基础配置深蓝SL03都有,同价位产品做不到的也都能安排。但相比于近期层出不穷的新车型来说,深蓝SL03似乎少了最重要的一块——记忆点。

提到理想L9,大家就会想到“500万内最好”,问界M7则跟“超越百万级豪车”挂了钩,甚至提到恒驰5,消费者都能记起“大大大”,但在深蓝SL03身上,我们很难总结出一个记忆点,无论是在宣传层面还是产品层面。

这对于一个新品牌来说,还需要提升。

不过,没有记忆点的不止深蓝SL03一个,这也是整个长安新能源板块的特点——存在感不强。

虽然长安是国内最早一批发力新能源汽车的企业,并在2009年下线第一辆电动奔奔,但在新能源汽车的发展道路上,长安一直没有找到合适的方向。电动奔奔推出后,长安陆续发布了多款电动车型,但都没什么突破。

直到2017年,长安瞅准了初出茅庐的蔚来,双方一拍即合成立长安蔚来,准备在智能电动车上大干一场,但创业初期,蔚来表现极其不稳定,最终长安蔚来项目搁浅。

2021年,长安又牵手华为、宁德时代打造了阿维塔品牌,这也是一个充满不确定性的选择,毕竟华为的合作伙伴不止长安一个,而且有案例在前,谁也不知道阿维塔是会像赛力斯和极狐一样雷声大雨点小,还是会像小康失去问界的主导权一样。

兜兜转转,时间就来到了2022年。

在深蓝推出前,长安没有一个真正意义上、只属于自己的纯电动汽车品牌,这在新能源抢位赛中并不多见。

按照规划,2022年,长安计划销售20万台新能源车,截至今年上半年,只完成了8.5万辆,其中超过四万辆由奔奔E-star贡献,不过就这么一台不算细分领域爆款但是属于长安新能源主力的车型,受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制,已于7月1号停止接单了。

长安新能源板块的发展,只能用“掉队”来形容,长安缺一款能够扛大旗的新能源车。

那深蓝SL03能扛起长安新能源板块的大旗,帮助完成20万辆的目标吗?从产品力上来看,有希望,毕竟深蓝SL03价格算是有诚意、配置也比较均衡,但从品牌认知上看却很难说。

一方面长安在新能源领域并没有做出什么亮眼的成绩,新能源积累比不上比亚迪,另一方面,深蓝SL03又缺乏记忆点,营销玩不过蔚小理等新势力。综合来讲,消费者能否对深蓝建立正确的认知是一个很大的问题。

发布会半小时后,深蓝传出消息说SL03订单已经过万。不过,要等到上市这波热度过后再看销量,才能真正了解市场与消费者到底怎么看待深蓝SL03。但在当下,凭借着深蓝SL03,长安总算站在新能源赛场上了。

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