前脚网约车新政刚出，后脚滴滴Uber中国就选择了合并。一个是靠资本砸出市场的行业颠覆者，一个是美国共享经济鼻祖的中国分支，市场老大跟老二的合并，似乎意味着天下已经太平。然而，新DUDU（DiDi+Uber）想仅仅通过合并就对网约车收场，似乎想得有些简单。且不论市场上还有神州专车、易到等竞争对手，司机、乘客的流失，以及其他存在的问题，也将对新DUDU造成巨大伤害。

滴滴Uber模式可以简单分成三个要素：司机，乘客和平台，所以本文从这三个方面，尝试进行简单阐述。

司机数量将减少

滴滴Uber中国，抢的就是司机和用户

网约车新政规定，私家车可以做专车，但是要经过一定程序，而这些程序，将很大程度上把一批司机拦在门外。

首先是报废年限，虽然从8年报废变成了60万公里报废，但其实差别并不是很大。简单粗暴地算一下，按照时速20KM来算，一天开12个小时，就是240KM。如果60万公里报废，也就是2500天，算下来六年半而已，都到不了8年。有人说，就算是专职司机，怎么可能一天开12个小时？其实你随便问个网约车司机，在新政出来前，补贴已经减少了，即使连着干12个小时，挣的钱跟开出租车差不了多少，更何况滴滴Uber中国合并，补贴肯定会再度减少，司机们还要把车辆报废的钱算进去，所以如果不往死里跑，本钱都不一定能赚回来。

车辆报废年限是比较大的顾虑，新政里边还有很多规定，是司机们不得不面临的问题。比如管理办法规定，网约车需要安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，这样才可以取得《网络预约出租汽车运输证》。安全定位装置就意味着，车辆要被实时监控，这样就毫无隐私可言，私家变成了公共车辆；再比如，驾驶员要获得《网络预约出租汽车驾驶员证》，这个证是提交资料即可，还是需要像其他资格证一样，需要学习、考试才能获得？如果是后者，学什么考什么怎么考？还有，车辆性质变更为“网络预约出租汽车”，与之配套的管理费、保险费等也可能会相应提高，这些隐性的时间、金钱成本，都是需要考虑的现实问题，同时也一定程度上增加了网约车司机的就业难度。

对兼职网约车司机来说，以往只需要网上申请，就可以在上下班接两单挣点油钱，但现在要经历复杂的申请、考核、登记、拿证等一些列程序，其热情必将被打击。网约车司机减少，应该是可以预见的事情。

滴滴Uber中国虽然合并，但新政策下，如何保证司机不流失，如何确保能够按照规则走下去，是摆在新公司面前的第一难题。

乘客或将回归公共交通

这两天，有一则新闻在朋友圈快速传开，其标题为《滴滴副总裁张贝:与Uber合并后将减少乘客端补贴》，很多人转发这条新闻并配文：如果真减少补贴，以后就回归公共交通。尽管后来滴滴公关部又出来辟谣是“假”总裁，但以滴滴公关部现在的名声，嘿嘿……

这个新闻背后有两个事情挺有意思：1、补贴会不会减少？2、为什么用户会回归公共交通？

先回答第一个问题：补贴肯定会减少。滴滴和Uber中国为什么合并？因为烧钱太多，投资人扛不住了，于是撮合双方，别打了烧不下去了赶紧合并吧。所以两者合并，恶性竞争没有了，相应的，乘客和司机的补贴也会减少。

第二个问题，为什么补贴少了，用户会回归公共交通？因为滴滴Uber的司机乘客，很多是奔着巨额补贴来的，如果没有了补贴，流失司机、用户是显而易见的。它不像神州专车，吸引的是一批对价格不敏感，更看重服务的中高层用户，滴滴Uber的用户，很多都是“补贴依赖型”用户，这些用户在补贴减少以后，会选择其他平台，当所有的平台补贴都减少了，他们就会回归传统交通方式。因此滴滴号称日订单量突破千万，很大一部分用补贴构筑起来的虚假需求。当补贴减少以后，又能留下多少用户？

平台竞争依然激烈

去年滴滴快的合并以后，以为天下太平，终于可以歇一歇喘口气，接下来筹划盈利的事情了。结果没想到，杀出来一个Uber，巨额补贴投向市场，滴滴没办法，只能跟着补贴下去。

现在虽然老大老二合并了，但今非昔比，如今市场上还有神州、易到、首汽等公司虎视眈眈。

例如易到，在滴滴快的合并前夕，易到曾试图通过举报前者垄断来阻挠，因为二者的合并对易到很是不利，易到周航曾感慨当时已站在悬崖边上。好在易到去年10月接受了乐视的控股，加入乐视生态体系之后，展开一系列市场动作和概念包装，重新加入竞争行列。这次滴滴Uber合并，我认为最应该发力的就是易到。因为它的模式相对简单，只要有补贴，用户和司机就会来易到的平台，所以趁滴滴Uber减少补贴之际，易到应该加大补贴（实打实的，而不是什么生态补贴，送个会员远不如充返给力），趁机拉拢一批新用户和司机。当然，这也要看乐视有没有这么多钱，敢不敢烧下去。

凭借B2C模式，神州专车牢牢占据着中高端市场，这是一个滴滴Uber想进入却很难进入的市场。中高端用户对价格敏感度低，所以是一个真正能获利的用户群；但是B2C模式门槛高，对司机、车队、服务等要求严格，这对于采用C2C模式的滴滴来说，太难学习了。滴滴不是没有这么做过，很早之前就尝试与租车公司合作，组建自营车队，但是现在看不到太多声音，说明业务进展并不顺利。

别忘了出租车。与网约车新政一同发布的还有《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，这份指导意见对出租车经营权、承包方式、份子钱等进行了重新规定，传统出租车行业其实迎来了政策红利期，它们可能成为行业价值重构过程中的重要影响力量。

无论是司机、乘客还是平台，哪一个都是新DUDU不能心存侥幸的：合并不能解决所有问题，合并也不一定就是新的开始，上述存在的问题，比如司机大量流失带来的供给不足难题、车辆运营效率有待提升、用户体验亟需改善以及忠诚度的提高等等，如果不能解决，估值泡沫迟早将会破灭。