记者 | 伍洋宇

8月3日，无人驾驶卡车公司图森未来（TSP.US）公布了二季度业绩报告。财报显示，该公司二季度营收259.4万美元，去年同期为148.2万美元，同比增长73%；运营亏损为1.1亿美元，经调整后EBITDA为8270万美元，归属于普通股股东净亏损和每股亏损分别为1.09亿美元和0.49美元，较上年同期均有所缩窄。 

在关键运营指标上，截至6月30日，图森未来累计公路行驶里程为810万英里，上季度末为720万英里，环比增长13%；卡车预订总数为7485辆，上一季度为7475辆，环比增长平缓；地图映射英里数总计达11400英里，环比增长2%；季度营收里程为116.9万英里，上一季度为101.4万英里，环比增长15%。 

成本方面，图森未来二季度研发支出为8550万美元，其中主要是人员支出6080万美元；销售、一般和管理费用为2200万美元，去年同期为2150万美元。此外，图森未来本季度有2520万美元股权激励支出。

二季度末，图森未来资产负债表上仍有11.6亿美元现金储备。 

在财报中，图森未来调整了对于2022年的业绩预期，总体而言有收缩迹象。公司预计全年营收为900万-1100万美元，与之前维持不变；调整后EBITDA亏损为3.60-3.80亿美元，较此前预期的4.00-4.20亿美元有所收窄。

此外，2022年度股权激励由此前预期的1.55亿-1.17亿美元调整至1.00亿-1.20亿美元；购买财产和设备的支出为2000万-3000万美元，此前预期为3000万-4000万美元；截至2022年12月31日的期末现金约为9.5亿美元，此前指导意见为9亿美元。

图森未来成立于2015年，是一家总部位于美国圣地亚哥的自动驾驶技术公司，主营业务为无人驾驶卡车，公司称其无人驾驶技术可帮助降低约10%的油耗。

与所有的无人重卡公司一样，图森未来当前的重点仍是加快量产落地的进程，但至少从目前看来，无人重卡并非一个快速增长的行业。图森未来也在财报中表示，公司正处于从技术研发到安全驱动下的商业化过渡的关键阶段。这意味着，公司何时能够扭亏为盈仍然未知。

商业化进程之外，图森未来的人员变动问题也颇受外界关注。

今年7月，有媒体报道称图森未来联合创始人兼工程副总裁黄泽铧已于2021年10月份离职，并于今年4月创立“零一智卡”，图森未来另一名较高职级员工王一也同时离开。图森未来原CFO Patrick Dillon在今年6月15日递交辞呈，并于近期正式离职。

不仅如此，公司在2021年4月上市后也曾出现管理层变动：吕程辞去总裁、CEO职务转为幕后咨询，陈默辞去执行董事长一职转为创立自动驾驶氢燃料重卡及加氢基础设施服务的新公司“Hydron”。陈默当时表示，“目前自动驾驶行业所亟待解决的最大挑战不在于软件研发，而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。”

多位高管的离职也引起了更多有关无人重卡量产和商业化进程的讨论，相关商业模式是否合理也有待进一步商榷。