记者 | 薛冰冰

8月第一天，中国商飞官宣国产大飞机C919完成取证试飞，距离商业运营更近一步。

从2008年启动设计研发到首架机正式下线，国产大飞机C919共走过7个年头。C919开展了多次试飞验证，并在2022年迎来“取证交付”的关键冲刺之年。

取证是飞机交付的前提条件，适航取证包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）等三个证，目前国产大飞机C919正处于最重要也最严格的型号合格审定（TC）阶段。

民航专家林智杰介绍，取证试飞完成后，就是文件材料准备和审批流程工作，“可以说已经进入了取得型号许可证的临门一脚阶段”。他表示，一旦C919取得型号许可证，飞机的交付也就在望了。生产许可证和单机适航证的取得相对比较容易，预计可以在几个月内交付运行。

对标波音空客最畅销窄体机

官方资料显示，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座、航程4075-5555公里。市场上与之同级别的机型，正是波音和空客最畅销的单通道飞机——波音737系列和空客 A320系列。

相比双通道飞机，单通道飞机在全球商用航空市场所占份额更高。尤其疫情以来，以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线率先恢复并取得增长，单通道市场对航空公司越来越具吸引力。

Cirium(睿思誉)机队数据显示，截至2022年7月，中国航空公司共有4370架在役和封存的商用飞机，空客和波音的飞机占比91%以上。

具体到窄体客机，以国有三大航为例，界面新闻粗略统计，国航拥有的波音与空客窄体机在整个机队占比分别为36.7%和43.9%，合计602架；东航波音与空客窄体机在整个机队占比分别为38.2%和47.2%，合计648架；南航波音与空客窄体机占比各自为45.4%和38%，合计733架。（数据来自2021年报，2022半年报尚未公布）

目前商飞C919公布的订单来自28家客户、共计815架订单。记者注意到，这些订单均发生在2018年3月份之前，此后未有新增订单出现。

这份客户名单中，国内航司包括国航、东航、南航、海航、川航、河北航、幸福航等7家；国外航司有德国普仁航空、泰国都市航空2家；其余19家均为飞机租赁公司，工银租赁在所有客户中订单量最大，共订购100架C919飞机。

三大航各自订购了20架国产大飞机C919，目前仅东航签署了首批引进5架的购机合同，新飞机将在2022交付3架、2023年交付2架，根据国航和南航年报披露，2024年前都没有C919飞机引进计划。

从短期来看，小批量交付的商飞C919主要是进行试水摸索和示范运营，逐渐在民航市场打开局面，但是对整个行业机队格局的洗牌作用微乎其微。

东航方面称，前期引进的5架C919投放到上海主基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。以上航线均为商务干线或热门旅游航线，也契合C919市场定位——适应点对点国内航线和短途国际航线，重点满足大运量市场和中等运量市场的需要。

未来能分走多大的蛋糕

长期以来，全球商用大飞机制造领域由波音和空客两大巨头垄断，双方角逐与博弈不断。随着新入局者——中国商飞的加入，原有平衡格局发生微妙变化。