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国产大飞机C919取证在即,未来能切走波音空客多大市场?

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国产大飞机C919取证在即,未来能切走波音空客多大市场?

飞机下线只是研制成功的第一步,还需要达到稳定的量产,后续产品不断满足市场需求,市场覆盖率、占有率不断扩大。

来源:中国东航

记者 | 薛冰冰

8月第一天,中国商飞官宣国产大飞机C919完成取证试飞,距离商业运营更近一步。

2008年启动设计研发到首架机正式下线,国产大飞机C919共走过7个年头。C919开展了多次试飞验证,并在2022年迎来“取证交付”的关键冲刺之年。

取证是飞机交付的前提条件,适航取证包括型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)等三个证,目前国产大飞机C919正处于最重要也最严格的型号合格审定(TC)阶段。

民航专家林智杰介绍,取证试飞完成后,就是文件材料准备和审批流程工作,“可以说已经进入了取得型号许可证的临门一脚阶段”。他表示,一旦C919取得型号许可证,飞机的交付也就在望了。生产许可证和单机适航证的取得相对比较容易,预计可以在几个月内交付运行。

对标波音空客最畅销窄体机

官方资料显示,C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座、航程4075-5555公里。市场上与之同级别的机型,正是波音和空客最畅销的单通道飞机——波音737系列和空客 A320系列。

相比双通道飞机,单通道飞机在全球商用航空市场所占份额更高。尤其疫情以来,以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线率先恢复并取得增长,单通道市场对航空公司越来越具吸引力。

Cirium(睿思誉)机队数据显示,截至20227月,中国航空公司共有4370架在役和封存的商用飞机,空客和波音的飞机占比91%以上。

具体到窄体客机,以国有三大航为例,界面新闻粗略统计,国航拥有的波音与空客窄体机在整个机队占比分别为36.7%43.9%,合计602架;东航波音与空客窄体机在整个机队占比分别为38.2%47.2%,合计648架;南航波音与空客窄体机占比各自为45.4%38%,合计733架。(数据来自2021年报,2022半年报尚未公布)

目前商飞C919公布的订单来自28家客户、共计815架订单。记者注意到,这些订单均发生在20183月份之前,此后未有新增订单出现。

这份客户名单中,国内航司包括国航、东航、南航、海航、川航、河北航、幸福航等7家;国外航司有德国普仁航空、泰国都市航空2家;其余19家均为飞机租赁公司,工银租赁在所有客户中订单量最大,共订购100C919飞机。

制图:薛冰冰

三大航各自订购了20架国产大飞机C919,目前仅东航签署了首批引进5架的购机合同,新飞机将在2022交付3架、2023年交付2架,根据国航和南航年报披露,2024年前都没有C919飞机引进计划。

从短期来看,小批量交付的商飞C919主要是进行试水摸索和示范运营,逐渐在民航市场打开局面,但是对整个行业机队格局的洗牌作用微乎其微。

东航方面称,前期引进的5C919投放到上海主基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。以上航线均为商务干线或热门旅游航线,也契合C919市场定位——适应点对点国内航线和短途国际航线,重点满足大运量市场和中等运量市场的需要。

未来能分走多大的蛋糕

长期以来,全球商用大飞机制造领域由波音和空客两大巨头垄断,双方角逐与博弈不断。随着新入局者——中国商飞的加入,原有平衡格局发生微妙变化。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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国产大飞机C919取证在即,未来能切走波音空客多大市场?

飞机下线只是研制成功的第一步,还需要达到稳定的量产,后续产品不断满足市场需求,市场覆盖率、占有率不断扩大。

来源:中国东航

记者 | 薛冰冰

8月第一天,中国商飞官宣国产大飞机C919完成取证试飞,距离商业运营更近一步。

2008年启动设计研发到首架机正式下线,国产大飞机C919共走过7个年头。C919开展了多次试飞验证,并在2022年迎来“取证交付”的关键冲刺之年。

取证是飞机交付的前提条件,适航取证包括型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)等三个证,目前国产大飞机C919正处于最重要也最严格的型号合格审定(TC)阶段。

民航专家林智杰介绍,取证试飞完成后,就是文件材料准备和审批流程工作,“可以说已经进入了取得型号许可证的临门一脚阶段”。他表示,一旦C919取得型号许可证,飞机的交付也就在望了。生产许可证和单机适航证的取得相对比较容易,预计可以在几个月内交付运行。

对标波音空客最畅销窄体机

官方资料显示,C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座、航程4075-5555公里。市场上与之同级别的机型,正是波音和空客最畅销的单通道飞机——波音737系列和空客 A320系列。

相比双通道飞机,单通道飞机在全球商用航空市场所占份额更高。尤其疫情以来,以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线率先恢复并取得增长,单通道市场对航空公司越来越具吸引力。

Cirium(睿思誉)机队数据显示,截至20227月,中国航空公司共有4370架在役和封存的商用飞机,空客和波音的飞机占比91%以上。

具体到窄体客机,以国有三大航为例,界面新闻粗略统计,国航拥有的波音与空客窄体机在整个机队占比分别为36.7%43.9%,合计602架;东航波音与空客窄体机在整个机队占比分别为38.2%47.2%,合计648架;南航波音与空客窄体机占比各自为45.4%38%,合计733架。(数据来自2021年报,2022半年报尚未公布)

目前商飞C919公布的订单来自28家客户、共计815架订单。记者注意到,这些订单均发生在20183月份之前,此后未有新增订单出现。

这份客户名单中,国内航司包括国航、东航、南航、海航、川航、河北航、幸福航等7家;国外航司有德国普仁航空、泰国都市航空2家;其余19家均为飞机租赁公司,工银租赁在所有客户中订单量最大,共订购100C919飞机。

制图:薛冰冰

三大航各自订购了20架国产大飞机C919,目前仅东航签署了首批引进5架的购机合同,新飞机将在2022交付3架、2023年交付2架,根据国航和南航年报披露,2024年前都没有C919飞机引进计划。

从短期来看,小批量交付的商飞C919主要是进行试水摸索和示范运营,逐渐在民航市场打开局面,但是对整个行业机队格局的洗牌作用微乎其微。

东航方面称,前期引进的5C919投放到上海主基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。以上航线均为商务干线或热门旅游航线,也契合C919市场定位——适应点对点国内航线和短途国际航线,重点满足大运量市场和中等运量市场的需要。

未来能分走多大的蛋糕

长期以来,全球商用大飞机制造领域由波音和空客两大巨头垄断,双方角逐与博弈不断。随着新入局者——中国商飞的加入,原有平衡格局发生微妙变化。

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