7月31日，成都地铁3号线正式开通运营，因其丰富的地铁文化而获得社会的一致称赞。首日乘客超过15万后，3号线商业价值迅速发酵。其实，这种依靠地铁文化优化乘客搭乘体验，增加乘客地铁停留时间，以此增加地铁商业价值的运营方式正是多数地铁运营公司尝试的新方向。

对于成都地铁来说，3号线的尝试从近期来看已经成功。然而摆在成都地铁公司面前的现实困境是，自1号线开通以来，地铁运营持续亏损。要支撑成都地铁上千亿投资，1、2、4号线甚至于未来开通的5、6、7……号线商业化运营还需走得更远。

“疯狂”的地铁3号线

7月31日，成都地铁3号线正式运营。这条自北向西由军区总医院驶往太平园的地铁线路，因为对成都本土文化的嫁接而获得市民的交口称赞，不少市民甚至不惜绕路也要亲自体验一次这条地铁。

数据显示，当日共有18.89万人次乘坐3号线出行。而之前的1号线开通首日共5.92万人次乘坐，2号线开通首日共有10万次乘坐，4号线一期开通首日客流大约13.9万人次。从首日乘坐人次上看，3号线的运营已经成功了。

在首日运营后，其商业价值迅速发酵。“正式开通这几天，仅周一、周二每天就会接到10至20个热线电话。并且在3号线运营1日后，便有企业登门，成功敲定百万级别的合同。”成都大象地铁广告公司相关负责人介绍到，对于一家运营此类的广告公司，根据以往经验，每个月接到10至20个电话就已经算比较正常了。

作为3号线一期平面广告位的负责方，成都大象地铁广告有限公司于2015年12月11日以5500万元取得地铁3号线10年的灯箱广告使用权，待3号线二三期通车后，广告位面积将达上万平方米，一旦运营得当，将为该公司年贡献上千万的收入。

然而，光是地铁3号线的火爆和尚未兑现的商业价值，对于成都地铁运营来说是远远不够的。以观察员经常乘坐的1号线为例，地铁广告上刊率还算正常，但主要以楼盘信息为主，并且各类广告不管适合与否都可上刊，和3号线明显的区别在于，各站的主题化风格缺失。

摆在面前的现实的困境是，自2010年1号线开通以来成都地铁便处于亏损状态，2010—2013年累计亏损2.5642亿元，成都市政府累计拨付2.98亿，至2020年成都地铁总计要达到1038.33亿元的投资规模。除了政府成立的地铁发展专项资金，要满足上千亿的资金投入，地铁运营的盈利必须提上日程。

据观察员了解，目前成都地铁收入主要来自两方面，票务收入与地铁资源开发收入。公开渠道并未有成都地铁票务收入数据，但2014年上半年，成都地铁资源开发收入达到1.03亿元，即通过地铁沿线的物业租赁费，物业管理费和广告费收入便达上亿，然而和上千亿的投入来比，这只是杯水车薪。

他们如何做地铁运营？

这方面作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司的运营方式可以借鉴和学习。资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，其中车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。

地铁+物业的地铁运营模式是香港地铁能够成功的重要原因，然而在国内似乎多数城市并没有采用这一模式，但是排除物业开发收入，物业租赁及管理和车站租务也是支撑其盈利的重要构成部分。

以港铁在内地的地铁运营业务为例。早在2006年，北京地铁方面便引入了香港地铁公司，由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司共同出资成立了京港地铁，由其运营的北京地铁4号线、大兴线和9号线在投入运营不过一年，便实现了盈利，为京港地铁带来随后利润87万人民币，2015年，京港地铁税后利润达2.02亿元人民币。

“在线路和客流相对固定的情况下，非票务收入的多少一定程度上决定了公司能够获取多少商业回报。”京港地铁非票务收入部总管高翔面对媒体采访时曾介绍到。而北京市政策规定，地铁空间内不允许经营商铺，广告收入成了非票务收入里最重要的一部分。

为了使非票务收入更加充裕，将地铁线路运营的有趣成为京港地铁的目标。为此他们降低商业广告的上刊率，把更多位置用来做公益内容，用以退为进的方式为自己找寻机会。“一般的地铁广告追求的是商业（广告）上刊率越高越好，比如达到70%，但我们的定位是51%的内容，49%的商业。商业广告是要有一定比例，但点到就好。”高翔讲到。

为此，他们严格挑选上刊的广告内容，私立医院（男科、整容等）、金融P2P、彩票等行业的广告不允许刊登；出现大面积的深色调和红色调不可以使用；文案也不可以为了吸引眼球而过于劲爆。在各大纪念假日、重大经验事件设计相应的非盈利性广告。例如世界杯期间，各车站对应相应的国家队队伍，增加趣味性的同时，吸引了乘客的车站可能的逗留时间。

与之形成强烈反差的是，重庆地铁对于广告空间的过度开发，重庆地铁站台内部随处都能见到各式各样广告，甚至于地铁车厢内部也挂满商业广告，一切都在彰显重庆商业资源的多样与充实，然而却严重忽视了乘客的乘坐体验。

成都地铁这方面的思考也有所欠缺，以1号线倪家桥站为例，该车站灯箱广告主要以楼盘项目广告为主，但各类广告似乎都能进入，同时车站的主题化运营也未有呈现，而这只是成都众多地铁站台中普通的一站，持续亏损的成都地铁运营，还有很长的路要走。（观察员 邓魁）