在牛电科技（下称小牛）要发布新产品的前一周，他们先公布了“NIU全球发展战略”及最新情况。这次出来讲解小牛海外计划的是COO李彦，在今年4月份，李彦就曾经在发布会上透露过要进军海外的计划，而现在小牛电动车再用一周的时间就到德国港口了。
小牛电动车由前金沙江创投合伙人、前百度CTO李一男创办于2014年，并且已经在今年3月份完成了A+轮融资。但李一男因个人问题目前并不在岗，由COO李彦担任公司整体战略的部署。根据官方资料介绍，李彦是斯坦福大学博士毕业，先后就职于高通、麦肯锡和KKR私募股权基金。在财务管控及融资、企业流程及管理体系搭建、关键项目制定和落实以及团队优化等方面有丰富经验。
跟其他智能产品创业的团队不一样，小牛创业的电动车领域由于跟传统行业接近，同时也满足消费者在出行方面升级的需求，所以小牛的品牌很快在行业内打响了知名度。
小牛的出海计划是公司整体战略的一部分，因为跟传统的电动车厂商相比，小牛作为后起之秀在渠道方面仍然存在短板，所以小牛制定了拓展线下渠道，并且走向海外市场的计划。而且在小牛现在的状况下选择进军海外，对小牛来说是选择了一个增量市场，也有利于扩张小牛的国际影响力。雅迪、爱玛等电动车都有海外市场，小牛做海外布局也是为了能够更全面地跟竞品竞争。
李彦对界面新闻记者表示，之所以将欧洲市场作为海外市场的第一站，小牛对海外市场做了详细的调研。小牛在欧洲市场的定位主要是为满足欧洲市场在能源环保方面的需求，很多国家都在能源方面进行“从油转电”的转变。并且欧洲还有骑行文化，欧洲的出行理念很适合两轮电动车的发展。
在产品方面，目前在欧洲出售的N1S车型，也在续航、安全、操控等众多维度达到了欧盟的标准。
值得一提的是小牛欧洲版定价为2699欧元，折合人民币20000元左右，定位为中高端的出行产品。而反观国内小牛N1的价格有3999元和4999元两个版本，海外版是国内版价格的4倍以上，走向海外市场的选择能够给小牛带来相对可观的利润。
目前欧洲市场上燃油的踏板车在2000欧元到3000欧元之间，跟小牛的定价差异不大，但是在能源消耗方面小牛存在一些优势。现在小牛在海外还没有开卖，欧洲消费者能不能接受一个舶来的高端两轮车品牌，还有待考证。
李彦预计，2018年整个海外市场的销量将达到15万辆或更多，希望在5年内把海外销售的数量提升到30%。不过虽然海外市场在数量方面不会占重头，但由于售价较高，国内外市场在营收方面可能比例差距不会很大。
小牛在欧洲采取的销售模式是经销商模式，因为欧洲有比较成熟的经销商体系，通过这样的方式能够更快地铺开欧洲市场，并且能够提供更加完善的售后体系。据李彦介绍，小牛电动车将在德国全境700家以上的经销商网点进行铺货，并最终在全欧洲实现2800家以上的经销商铺货。
虽然小牛出征海外市场的展望很好，但其实还存在很多隐患。
小牛电动车是采用海运的方式运抵欧洲，耗时比较长，而小牛采用的“先打款后发货”的经营模式，意味着其会扣押经销商的货款至少几个月。再加上销售产品所需要的时间，导致经销商的现金回流比较慢。还有售后的问题，欧洲的维修工人成本要比国内的成本高很多，这可能导致维修成本会很高。不过李彦透露，将会在海外建配件仓，并且把产品结构进行模块化，降低维修难度。
现在小牛电动车的月产量在4万台左右，李彦预计一两年之后工厂才会需要扩产。
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