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免税店不香了,机场还有份“旱涝保收”的非航收入

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免税店不香了,机场还有份“旱涝保收”的非航收入

广告合同的敲定大多发生在疫情前,凭借优质且丰富的广告资源,机场签下“旱涝保收”的协议。

来源:视觉中国

记者 | 薛冰冰

疫情后,出入境客流锐减,加之离岛免税、市内免税以及跨境电商等渠道的兴起,机场免税红利已难以为继。

曾经的“摇钱树”黯然失色,一向默默无闻的机场广告业务却韧性凸显,不仅保持盈利记录且利润水平反超疫情前。

一线机场中,广、深两大机场的广告营收最为突出。

数据显示,2021年白云机场(600004.SH)广告收入8.4亿元,占总营收的16%;净利润2.66亿元,可抵消当年亏损额的65%。(2021年白云机场净亏损4.058亿元)

深圳机场(000089.SZ)去年航空广告营收净利双增,营业收入3.92亿元,占营业总额11.85%,同比增长 24.45%;净利润2.92亿元,同比提升近25%,是机场航空物流业务利润的17倍以上。

不可低估的机场广告

机场广告具有得天独厚的优势,一方面,机场拥有巨大客流量、聚集高净值旅客;另一方面,旅客停留时间长、广告触达率高。机场常年吸引白酒、手机、汽车、奢侈品等行业的品牌主投放,广告业务也发展成机场重要的非航业务之一。

机场通常设立专门的广告部或者成立广告公司负责管理广告资源。具体到国内一线大型枢纽机场,它们均拥有独立的广告公司,如深圳市机场广告有限公司、广州白云国际广告有限公司、上海机场广告有限公司等。

早在疫情前,广、深两大机场的广告业务就已形成气候。

2017-2019年三年,白云机场广告净利润在1.5亿-3.5亿元之间,占总利润比重一度超过三成;深圳机场广告净利润在2亿-3亿元之间,为公司贡献了四成以上的利润。

制图:薛冰冰

疫情后,白云机场2020年广告净利润不降反增,金额接近4亿元。2021年白云机场众多分部的业绩中,广告业务的营收仅次于航空主业服务,在少数盈利的业务中,广告的净利润也是最高的。

深圳机场更是将广告列为公司四大业务板块之一,而在航空主业、航空增值、航空物流和航空广告四大板块中,航空广告消耗的成本几乎可以忽略不计。数据显示,过去三年深圳机场广告成本占比均不足0.3%

上海机场和首都机场的非航业务营收规模更高,其中,免税布局遥遥领先于广深机场,免税租金收入已占据非航收入的半壁江山。相比之下,机场广告业务的比重偏低,整体存在感不强。

从盈利能力来看,疫情前上海机场广告公司年净利在4亿-5亿元之间,金额上的确高于广深机场,但在38亿元的免税租金面前仍显微不足道,广告利润占总利润比重也不足10%

不过疫情后,广告业务还是帮助上海机场、首都机场对冲一定的风险,甚至起到业绩支撑的作用。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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免税店不香了,机场还有份“旱涝保收”的非航收入

广告合同的敲定大多发生在疫情前,凭借优质且丰富的广告资源,机场签下“旱涝保收”的协议。

来源:视觉中国

记者 | 薛冰冰

疫情后,出入境客流锐减,加之离岛免税、市内免税以及跨境电商等渠道的兴起,机场免税红利已难以为继。

曾经的“摇钱树”黯然失色,一向默默无闻的机场广告业务却韧性凸显,不仅保持盈利记录且利润水平反超疫情前。

一线机场中,广、深两大机场的广告营收最为突出。

数据显示,2021年白云机场(600004.SH)广告收入8.4亿元,占总营收的16%;净利润2.66亿元,可抵消当年亏损额的65%。(2021年白云机场净亏损4.058亿元)

深圳机场(000089.SZ)去年航空广告营收净利双增,营业收入3.92亿元,占营业总额11.85%,同比增长 24.45%;净利润2.92亿元,同比提升近25%,是机场航空物流业务利润的17倍以上。

不可低估的机场广告

机场广告具有得天独厚的优势,一方面,机场拥有巨大客流量、聚集高净值旅客;另一方面,旅客停留时间长、广告触达率高。机场常年吸引白酒、手机、汽车、奢侈品等行业的品牌主投放,广告业务也发展成机场重要的非航业务之一。

机场通常设立专门的广告部或者成立广告公司负责管理广告资源。具体到国内一线大型枢纽机场,它们均拥有独立的广告公司,如深圳市机场广告有限公司、广州白云国际广告有限公司、上海机场广告有限公司等。

早在疫情前,广、深两大机场的广告业务就已形成气候。

2017-2019年三年,白云机场广告净利润在1.5亿-3.5亿元之间,占总利润比重一度超过三成;深圳机场广告净利润在2亿-3亿元之间,为公司贡献了四成以上的利润。

制图:薛冰冰

疫情后,白云机场2020年广告净利润不降反增,金额接近4亿元。2021年白云机场众多分部的业绩中,广告业务的营收仅次于航空主业服务,在少数盈利的业务中,广告的净利润也是最高的。

深圳机场更是将广告列为公司四大业务板块之一,而在航空主业、航空增值、航空物流和航空广告四大板块中,航空广告消耗的成本几乎可以忽略不计。数据显示,过去三年深圳机场广告成本占比均不足0.3%

上海机场和首都机场的非航业务营收规模更高,其中,免税布局遥遥领先于广深机场,免税租金收入已占据非航收入的半壁江山。相比之下,机场广告业务的比重偏低,整体存在感不强。

从盈利能力来看,疫情前上海机场广告公司年净利在4亿-5亿元之间,金额上的确高于广深机场,但在38亿元的免税租金面前仍显微不足道,广告利润占总利润比重也不足10%

不过疫情后,广告业务还是帮助上海机场、首都机场对冲一定的风险,甚至起到业绩支撑的作用。

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