文 | 青山子

9月2日，潍宿高铁（山东段）项目前期工作传新进展，其规划选址获省自然资源厅批复。

京沪高铁山东段分为南北两部分，北边为津潍高铁，南段为潍宿高铁。

此前，津潍高铁环评公告已发布，如今潍宿高铁选址获批复，意味着京沪高铁二线山东段所经地市和站点走向明确。

在山东，京沪二线共经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂6市，设立13个站点，分别是：无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站（既有）、兰陵站、郯城西站。

其中，潍坊与临沂各4个站点，是毫无疑问的最大赢家。

1

京沪二线的站点设置，是符合山东的战略意图的。

京沪二线从德州进入山东，但并未在德州设点。其主要原因应该是德州与京津已有快捷的高铁通道。

济南也是一样，所以网上有关京沪二线绕过济南的说法本身是不成立的。如今济南到北京，已经是2小时之内。

京沪二线的走向，明显往胶东半岛“转了个弯”。胶东半岛，处于高铁末端，是山东多年来的高铁短板。

这一“转弯”，潍坊便获得了4个站点：寿光东站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。而且，为青岛设计了京沪二线辅助通道。

再往南，胶东经济圈的另一个城市日照也有两个站点：五莲北站、莒县北站。

随后京沪二线进入临沂，并设立了4个站点，分别为：沂南站、临沂北站（既有）、兰陵站、郯城西站。

如此线路，胶东半岛以及鲁南重镇临沂一下子进入了国家级快速铁路网络，让山东的高铁网络更加均衡。

2

高铁是交通，更是经济。山东这样布局，是基于高铁对一方经济带动的深远考虑。

前些年，北京提出疏解非首都核心功能，一批企业外迁。

在承接外迁企业过程中，高铁是山东最大的卖点之一。

2018年7月，集成电路大尺寸硅材料规模化基地项目落地德州。该项目是北京有色金属研究总院（简称有研集团）在山东投资的重大项目，总投资80亿元。值得一提的是，有研集团项目用地离京沪高铁德州站只有5分钟车程。

同样在泰安，泰山新闻出版小镇项目已有中国新闻出版传媒集团、中国大百科全书出版社、机械工业出版社等60余家出版机构和印刷企业签约入驻。小镇离京沪高铁泰安站只有10多分钟的车程，泰安到北京也就2个小时左右。

一批中科系的院所选择济南，便利的交通亦是关键因素。

高铁对一些地方确实有虹吸效应，能将人财物等资源带走，但也能带来机遇。

目前，山东承接北京项目主要集中在德州、济南、泰安等离北京相对较近的区域便是证明。未来，随着京沪二线的推进，潍坊等胶东半岛地区或许能吸引更多的京津以及长三角企业落地。

也就是说，山东会有更多符合条件的地理空间，以接得住有意愿落地的南北两地的企业项目。

一方面，半岛地区拥有良好的工业基础。潍坊、青岛、烟台，都是工业重镇，产业链比较完整，人才密集。另一方面，半岛地区拥有港口优势。此外，受开放等因素影响，胶东半岛地区的营商环境相对较好。

京沪二线在临沂设置4个站点，对临沂而言可谓“如虎添翼”。临沂是中国有名的商贸物流之都。

2021年，格力在临沂投资30亿打造格力电器（临沂）智能制造生产基地项目时，曾有媒体说到：“在工业互联网企业核算成本甚至算到一颗螺丝钉的背景下，临沂独具优势的物流体系和低物流成本，可以让这些大块头的家电产品以极低的运费送到用户家中。这是格力电器的大本营珠海乃至先进制造业产业极为成熟的长三角地区也无法比拟的。”

京沪高铁的便利，可以让北京、上海更多的高端资源将投资目光瞄准临沂。对鲁南来说，是一大利好。

3

对于青岛，京沪二线在顶层设计上算是已有照顾。

不但向胶东半岛“转弯”，还有京沪二线辅助通道让青岛接入。

此前发布的信息显示，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路线路长度108.321公里，桥梁长度68.34公里，隧道长度12.38公里，桥隧比74.51%。全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。

这也就意味着，青岛辅助通道是通过日照接入京沪二线。而进入青岛的第一站是位于西海岸的青岛西站。

以现在的设计时速，青岛西到青岛北（青岛主城方面）最快尚有半个多小时的时间。这在无形中加大了京沪二线沿线城市到青岛主城的时间成本。

换句话说，京沪二线让青岛最受益的将是西海岸与胶州。

西海岸是国家级新区，拥有山东自贸区青岛片区，胶州则坐拥国家战略上合示范区。两者都是青岛经济重镇，人口大区（市）。

随着京沪二线的推进，青岛经济以及居住的重心有可能继续外移。

与此同时，高铁所经区域的资源有可能会进一步向青岛，尤其是西海岸和胶州聚集。

要知道，山东是京沪二线线上最具潜力的的发展区域，而青岛则是这片区域的龙头。