新翼虎外形上的变化显而易见。头尾灯都做了比较大的改动。外形永远是见仁见智的，我觉得新翼虎在侧45度看上去非常大气，头尾灯设计得更为棱角分明。

新福特翼虎的外观设计延续了福特最新标志性家族化设计语言。大尺寸倒梯形前进气格栅与全新设计的带LED 日间行车灯的前大灯，构成一幅颇具动感的全新前脸。
相比旧款，新翼虎的前脸个人觉得精神了不少，但是辨识度却下降了，所谓有得有失大概就是这个意思。

新福特翼虎的尾灯采用全新设计，刹车灯带等细节更与福特SUV家族设计一脉相承。纤细的镀铬装饰条彰显新福特翼虎灵动的个性。
个人觉得，这个尾灯设计从尾部的正视角看略显小气，问了同车几个媒体老师都有这样的感觉。

肌肉感十足的发动机盖线条还是凸显了十足的美式SUV范儿，虽然定位城市SUV市场，可凶猛的感觉却一点都不能少。

可折叠式后排座椅，让翼虎具备了灵活多变的后部空间，行李箱空间可四六分折，在630L和 1480升之间自由选择。储物空间更为精致——前排中央扶手双杯托、后排座椅双杯托、后备箱左侧低音喇叭扩展空间、后行李箱地毯下多变置物格、前排座椅侧折叠伞槽等实用配置和细致入微的空间设计。

新福特翼虎最大的亮点就是搭载最新一代SYNC 3车载连接系统，相较上一代的系统，SYNC 3装载全新QNX操作系统，并升级装配1.5GHz双核CUP和2GDDR3内存，令系统处理速度提高10倍，内存提高4倍，大幅度提高处理与反应速度，而触控式操作也更加灵敏简便，更大大简化了驾驶者下达语音指令的步骤——只需按下方向盘上的语音控制激活按钮，直接对系统说“我需要一杯咖啡”、“我要加油”或“我要停车”，系统便会自动寻找最近的咖啡馆、加油站或是停车场。

全新8英寸触控屏提供媲美智能手机或平板电脑般的实用体验，并加入了如捏拉缩放、抚屏动作等人们在智能设备上早已熟悉的手势操作。扁平化设计的系统风格更加简洁，加大尺寸的按键使操作更加容易。针对中国消费者的独特需求，该系统还支持中文手写输入识别，丰富的中文词库和自动联想功能帮助消费者能更快捷方便地输入查找目的地。

SYNC 3将同时支持Apple CarPlay功能，通过车载USB接口连接车主iPhone，实现iPhone与车内置显示屏以及控制器无缝对接。
消费者同样可通过福特AppLink平台，用户可以将自己的智能手机和车辆相连，运用语音指令或车载显示屏上的按键就能控制兼容应用，安全方便地在驾驶时控制多项智能手机应用程序，目前在中国，现有包括QQ音乐、蜻蜓FM、新浪天气通、考拉FM、喜马拉雅FM、中国广播、航旅纵横、开车问问、同花顺等在内的多款应用程序可在福特AppLink平台。

动力方面，我们都非常熟悉的2.0升EcoBoost发动机经过了升级——采用双涡流涡轮增压技术，动力输出更加迅猛，涡轮进气更加顺畅，动力和燃油经济性显著提升。最大功率180千瓦/5500转，峰值扭矩达350牛·米/1750-4000转，在同排量涡轮增压发动机中处于领先水平。

同时新福特翼虎发动机控制系统进一步优化，采用全新的20兆帕高压燃油油路系统，以及高精度燃油喷射技术，能够使燃油充分的雾化，在最佳时刻向各气缸喷入准确计量的燃油油量，从而提高了发动机的工作效率。综合工况油耗降低0.6升，可低至8.2升/100公里。

变速箱装备新款液力变矩器，带来更舒适的驾驶体验、更平顺的换档和更好的燃油经济性。这点在试驾过程中非常明显，涡轮介入及时且非常平顺，比老款的驾驶质感提升不少。

新福特翼虎全系配备换挡拨片，在运动（S）模式实现手动升、降档，给予车辆更大的驱动扭矩和更强的动力输出，为驾驶者带来更好的加速性能和更畅快的驾驶体验。

在泸沽湖复杂的山路地形上，我全程使用S档，特别是在频繁急加速超车、坡道或弯道行驶时毫不费力。

大家非常关心的安全问题——新福特翼虎搭载升级的低速行车安全系统，设备启动条件从车速低于30公里／小时提升到车速低于50公里／小时，可在更多时间内发挥安全作用，进一步提升驾驶的安全系数。这一系统有助于减少低速行车时的碰撞风险，尤其是在道路拥堵的状况下。

借助集成在前风挡玻璃上的传感器对车辆前方低速移动或静止的车辆、物体及前车的刹车行为等进行监测，自动判断可能发生的潜在碰撞风险，并会通过集成在前风挡上的警示灯的闪烁来提醒驾驶者。如果驾驶者没有及时采取制动措施，系统将提前进行预刹车，可以有效提升制动效果；而当驾驶者仍未能进一步采取措施时，低速行车安全系统将会自动进行制动，将车辆刹停。

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