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【工业之美】这款概念飞行器投产后 去公交站就能登机

未来很有可能出现这样的场景:乘客在当地公交站登上可自主移动的飞机吊舱,吊舱移动至机场与飞机相连,完成飞行过程。乘客中途不需更换交通方式,也不必穿过拥挤的通道登机,甚至不离开座位就能顺利抵达目的地。

近年来,全球航空运输业呈稳步增长的态势,但“航空运输”的概念1950年代提出以来从未有过任何实质性的变化。

从乘车或步行去机场,再到候机,最后步行登机,这三个断裂且冗长的步骤成为人们乘机的日常。试想一下,如果能使其简化成一步到位的运输方式,现代航空运输业势必掀起一场变革。

“Clip-Air”的概念图。

日前,瑞士的苏黎世联邦理工学院(Federal Polytechnic Institute)推出了一款旨在简化运输过程的“Clip-Air”概念飞行器,它主要由两部分组合构成:一是包含机身、驾驶舱和引擎的飞行组件,二是多个可根据需求自主配置的吊舱。

“Clip-Air”的组成部分:飞行组件和吊舱。

据CNN报道,“Clip-Air”的尺寸和速度预计与现代中型客机相当,其最大的特点在于机翼携带着可移动、互换的多功能吊舱。机身两边的机翼各伸出一对附有轮子的金属腿,以保证装在机腹的吊舱距地面存在一定距离。

项目负责人Claudio Leonardi对CNN表示,机身是一架飞机中最昂贵的组件,而吊舱的设置则保证运营商能够最大化地利用机身。

据《每日邮报》报道,“Clip-Air”的设计灵感源于普通的船运集装箱。货物通过集装箱实现不同运输方式间的无缝连接,减少或避免不必要的等待时间,降低了运输成本,且集装箱可循环使用。这种多式联运(由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成)的运输方式成为了“Clip-Air”的效仿对象。

吊舱的多功能性适应了空中货运和客运的组合需求。

吊舱是指吊挂在机身或机翼下的流线型短舱段,目前常见于军事领域,多用来装载军用机载设备或武器。“Clip-Air”首次将吊舱应用于运输领域,它的多功能性适应了空中货运和客运的组合需求。

“Clip-Air”的吊舱尺寸约与长30米,重30吨的有轨电车相当。

“Clip-Air”的吊舱尺寸约与长30米,重30吨的有轨电车相当,它的移动装置与铁轨及传统机场相兼容。吊舱可灵活地与机身相连或分离,以保证飞机在陆地可快速旋转。科研团队期望,“Clip-Air”的吊舱能像集装箱彻底改变全球贸易那样颠覆现代运输方式。

可自主移动的吊舱。

科研人员表示,未来很有可能出现这样的场景:乘客在当地公交站登上可自主移动的飞机吊舱,吊舱移动至机场与飞机相连,最终完成飞行。乘客中途不需更换交通方式,也不必穿过拥挤的登机通道,甚至不用离开座位就能顺利抵达目的地。

然而,以上的美好愿景成真的可能性会有多大呢?航空业咨询公司Airinsight的创立人Addison Schonland对CNN表示,可能性微乎其微。“虽然从工程角度来看这是个绝妙的设计,但商业运作起来则十分困难,”他说,“技术需要证明和完善。市场是否已准备好接受这一激进的新概念还有待商榷。如果该项目真能投入商业运作,那首先也一定是从货物运输入手。”

“Clip-Air”的未来发展规划。

科研人员深知未来将面临多重挑战,这一概念还需要多年的深入研究和测试。负责人Leonardi表示,他的终极目标是建造出一架能同时携带3个、平均载客量为150名吊舱的“Clip-Air”。

“我们目前只使用在行业内已经出现或常见的技术和材料,”他说,科研人员正研究将生物燃料或液氢作为替代燃料的可行性。此外,“Clip-Air”项目已和航空航天工业领域建立了一些联系。

目前,该科研团队正计划打造一个小规模的“Clip-Air”原型——10米长的无人机。不管吊舱在航空领域的发展前景如何,“Clip-Air”项目都会引发观众的无尽想象力和航空运输领域远见者的强烈兴趣。

如想了解更多关于“Clip-Air”的信息,请戳下列视频:

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