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阿联酋航空货运在华20年:从出口手机到进口鲜花,反映中国经济变迁

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阿联酋航空货运在华20年:从出口手机到进口鲜花,反映中国经济变迁

今年9月份,阿联酋航空SkyCargo货运部进入中国内地市场已经满20周年。

来源:阿联酋航空供图

记者 | 薛冰冰

提起阿联酋航空,大家总能联想到:中东三大航之一、全球最大的“空中巨无霸”A380客机运营商、高端舒适的空中体验……

事实上,阿联酋航空最早进入中国市场是“货运先行”。2002年9月15日,阿联酋航空SkyCargo货运部一架全货机降落在上海,成为SkyCargo货运部在中国内地运营的首个定期货运航班;两年后即2004年,阿联酋航空正式开通上海至迪拜的直飞客运航线。

至今年9月份,阿联酋航空SkyCargo货运部进入中国内地市场已经满20周年。作为中国市场001号员工、也是阿联酋航空现任中国区货运经理,瞿景峰(Michael Qu)向界面新闻回忆,二十年前,通过阿联酋航空运进中国的货物有高端进口服装、消费品及机械设备等。

而二十年后,随着鲜花、海鲜、奢侈品等高端消费品需求的增长,运往中国内地的消费升级类产品在逐步增加。“出口与进口货物的变化,展现出中国经济产业升级与消费升级方面的变迁”,瞿景峰称。

迪拜双枢纽运营

阿联酋航空总部位于迪拜,凭借迪拜全球枢纽阿联酋航空SkyCargo货运部在横跨六大洲140多个目的地的航线网络内运送货物,可以在迪拜8小时飞行半径内辐射到全球三分之二的人口。

具体到中国市场,阿联酋航空SkyCargo货运部承运的中国各地货物,正是经迪拜中转,主要运往中东、非洲、南亚地区和欧洲等地。

据阿联酋航空方面介绍,位于迪拜的阿联酋航空SkyCentral货运设施,采用双枢纽运营模式,即运营横跨迪拜国际机场(DXB)和迪拜世界中心(DWC)两个机场,是全球最大的航空物流枢纽之一。建筑面积超过18.5万平方米,货物年处理量超过250万吨,7x24小时全天候运营。

这也使得阿联酋航空货运的运作模式有所不同,阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰称,从运作模式上看,阿联酋航空货运和国内其他货航最大的区别在于,阿联酋航空先用大载量货机将货物运送到迪拜通过枢纽货站的操作,在DWC机场或DXB机场对货物进行拆解,之后借助客机腹舱分拨到巨大的客运网络当中。

2020年初,全球新冠疫情肆虐之时,阿联酋航空SkyCargo仍持续运营货运航班。20202月(春节假期后不久),阿联酋航空就已经全面恢复往返中国内地的定期货运航班,以保障中国与其他国家之间的医疗用品和贸易货物的往来。

数据显示,2020年疫情期间,除保障定期货运航班外,阿联酋航空共运营从中国内地出发的87个货运包机,货运总毛重接近4000吨。

2021-2022财年,阿联酋SkyCargo货运部在中国内地进出口货物运送总量近9万吨,目前在中国内地每周提供进出口总运力超2400

深耕北上广三地

阿联酋航空在中国内地全货机的运作,经历了从“一枝独秀”到“多地开花”的拓展期。

瞿景峰接受界面新闻采访时称,阿联酋航空最早全货机的运作只在上海一个城市,七年前逐渐发展到广州,在疫情期间又发展到了北京。

目前,阿联酋航空SkyCargo货运部在中国内地每周运营12个由波音777全货机执飞的全货运航班,包括上海6班、广州4班和北京2班,每班运力达100吨。

瞿景峰称:“这只是定期航班的运作,如果有额外需求,我们会再投放运力进来。”

在北上广三个一线城市,货物进出口呈现截然不同的特点。

瞿景峰表示,上海地处长三角经济发展核心区,集中了众多高科技及高端制造业企业,因此出口货物主要有:电脑、手机等电子产品和相关设备、汽车和大型机械及配件,以及服装、化学品和一般货物等,凸显中国本土产业升级的飞速发展。

过去九年间,阿联酋航空SkyCargo货运部上海-迪拜航线进出口货运总量接近60万吨,其中出口货运量占比超64%

地处珠三角经济发展核心区的广州,则主要以轻工业为主,出口货物包括服装、配饰和手机等。过去九年间,阿联酋航空SkyCargo广州-迪拜航线进出口货运总量超20万吨,其中出口货运量占比高达72%

与上海和广州相比,北京货运航线的进出口运送量相对平均,具有代表性的出口货物包括:一般贸易货物、药品和化学品、手机等。

瞿景峰告诉界面新闻记者,未来阿联酋航空中国区货运还是会把重心放在北上广三个一线城市,“整体而言,中国是全世界产业链最丰富、最完整的地区,不是随便哪个地区、哪个国家可以替代的。”

他同时提到:“产业升级、低端淘汰,未来高端产业更多是在中国。比如电脑产业、手机产业,包括冷链药品的加工出口,这和做一条牛仔裤、一件衬衫的技术含量完全不一样,背后反映了中国市场出口能力及进口消费能力的明显提升。”

出口运价大幅回落进口需求仍然强劲

由于疫情期间大量客运航班停飞、防疫物资运输需求激增等,全球航空货运市场迎来前所未有的繁荣景象。

阿联酋航空财务数据显示2020-2021财年,货运部总收入171亿迪拉姆(约合47亿美元),同比增长53%2021-2022财年,货运部收入创下新记录,达到217亿迪拉姆(约合59亿美元),贡献了航空公司总运输收入的40%

但是,从今年7月份开始,航空货运出口需求及运价均在回落。阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰接受采访时透露,“出口运价和疫情期间高峰水平相比,下跌了60%-70%左右,比疫情前的运价水平略高一些。”

据他介绍,货运高峰从2020年的56月份一直持续到2021年的年底。“2020年疫情期间,中国市场出口最大的需求来自于抗疫物资,2021年更多体现在全球经济的普遍复苏、工厂开工,货物出口需求有了提高。”

面对当前市场需求及运价的回落,阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰更多表现出从容。他告诉界面新闻:“这二十年里,我们都经历过市场的好和不好,比如2008-2009年碰到过金融危机。对航空公司来讲,最关键的是怎样计划运力投放。”

瞿景峰表示,根据阿联酋航空的网络布局,可以看得到哪些地方的需求在上升、哪些地方需求较疲弱,无非是怎样调整自身的运力配置。

尽管出口市场的运价在下降,但是中国市场进口表现依然稳定。瞿景峰受访时强调,“进口相对来说保持得非常平稳,进口中国的舱位需求很强劲”。

他解释称,目前进口中国的装载率相当高,假设飞机运载量为100吨,可能十年前装载率只能达到20%-30%,现在可以稳定在60%到80%之间。进口货物品类也相当丰富,包括冷链药品、制药原料、机械设备、奢侈品、生鲜等,比如从厄瓜多尔进口的鲜花。

作为全球最大的消费市场和制造大国之一,未来中国航空货运市场的需求潜力仍巨大。瞿景峰总结道:随着全球工业和制造业的逐步重启,我们将继续为加强中国与世界的经贸往来贡献力量。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

阿联酋航空

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阿联酋航空货运在华20年:从出口手机到进口鲜花,反映中国经济变迁

今年9月份,阿联酋航空SkyCargo货运部进入中国内地市场已经满20周年。

来源:阿联酋航空供图

记者 | 薛冰冰

提起阿联酋航空,大家总能联想到:中东三大航之一、全球最大的“空中巨无霸”A380客机运营商、高端舒适的空中体验……

事实上,阿联酋航空最早进入中国市场是“货运先行”。2002年9月15日,阿联酋航空SkyCargo货运部一架全货机降落在上海,成为SkyCargo货运部在中国内地运营的首个定期货运航班;两年后即2004年,阿联酋航空正式开通上海至迪拜的直飞客运航线。

至今年9月份,阿联酋航空SkyCargo货运部进入中国内地市场已经满20周年。作为中国市场001号员工、也是阿联酋航空现任中国区货运经理,瞿景峰(Michael Qu)向界面新闻回忆,二十年前,通过阿联酋航空运进中国的货物有高端进口服装、消费品及机械设备等。

而二十年后,随着鲜花、海鲜、奢侈品等高端消费品需求的增长,运往中国内地的消费升级类产品在逐步增加。“出口与进口货物的变化,展现出中国经济产业升级与消费升级方面的变迁”,瞿景峰称。

迪拜双枢纽运营

阿联酋航空总部位于迪拜,凭借迪拜全球枢纽阿联酋航空SkyCargo货运部在横跨六大洲140多个目的地的航线网络内运送货物,可以在迪拜8小时飞行半径内辐射到全球三分之二的人口。

具体到中国市场,阿联酋航空SkyCargo货运部承运的中国各地货物,正是经迪拜中转,主要运往中东、非洲、南亚地区和欧洲等地。

据阿联酋航空方面介绍,位于迪拜的阿联酋航空SkyCentral货运设施,采用双枢纽运营模式,即运营横跨迪拜国际机场(DXB)和迪拜世界中心(DWC)两个机场,是全球最大的航空物流枢纽之一。建筑面积超过18.5万平方米,货物年处理量超过250万吨,7x24小时全天候运营。

这也使得阿联酋航空货运的运作模式有所不同,阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰称,从运作模式上看,阿联酋航空货运和国内其他货航最大的区别在于,阿联酋航空先用大载量货机将货物运送到迪拜通过枢纽货站的操作,在DWC机场或DXB机场对货物进行拆解,之后借助客机腹舱分拨到巨大的客运网络当中。

2020年初,全球新冠疫情肆虐之时,阿联酋航空SkyCargo仍持续运营货运航班。20202月(春节假期后不久),阿联酋航空就已经全面恢复往返中国内地的定期货运航班,以保障中国与其他国家之间的医疗用品和贸易货物的往来。

数据显示,2020年疫情期间,除保障定期货运航班外,阿联酋航空共运营从中国内地出发的87个货运包机,货运总毛重接近4000吨。

2021-2022财年,阿联酋SkyCargo货运部在中国内地进出口货物运送总量近9万吨,目前在中国内地每周提供进出口总运力超2400

深耕北上广三地

阿联酋航空在中国内地全货机的运作,经历了从“一枝独秀”到“多地开花”的拓展期。

瞿景峰接受界面新闻采访时称,阿联酋航空最早全货机的运作只在上海一个城市,七年前逐渐发展到广州,在疫情期间又发展到了北京。

目前,阿联酋航空SkyCargo货运部在中国内地每周运营12个由波音777全货机执飞的全货运航班,包括上海6班、广州4班和北京2班,每班运力达100吨。

瞿景峰称:“这只是定期航班的运作,如果有额外需求,我们会再投放运力进来。”

在北上广三个一线城市,货物进出口呈现截然不同的特点。

瞿景峰表示,上海地处长三角经济发展核心区,集中了众多高科技及高端制造业企业,因此出口货物主要有:电脑、手机等电子产品和相关设备、汽车和大型机械及配件,以及服装、化学品和一般货物等,凸显中国本土产业升级的飞速发展。

过去九年间,阿联酋航空SkyCargo货运部上海-迪拜航线进出口货运总量接近60万吨,其中出口货运量占比超64%

地处珠三角经济发展核心区的广州,则主要以轻工业为主,出口货物包括服装、配饰和手机等。过去九年间,阿联酋航空SkyCargo广州-迪拜航线进出口货运总量超20万吨,其中出口货运量占比高达72%

与上海和广州相比,北京货运航线的进出口运送量相对平均,具有代表性的出口货物包括:一般贸易货物、药品和化学品、手机等。

瞿景峰告诉界面新闻记者,未来阿联酋航空中国区货运还是会把重心放在北上广三个一线城市,“整体而言,中国是全世界产业链最丰富、最完整的地区,不是随便哪个地区、哪个国家可以替代的。”

他同时提到:“产业升级、低端淘汰,未来高端产业更多是在中国。比如电脑产业、手机产业,包括冷链药品的加工出口,这和做一条牛仔裤、一件衬衫的技术含量完全不一样,背后反映了中国市场出口能力及进口消费能力的明显提升。”

出口运价大幅回落进口需求仍然强劲

由于疫情期间大量客运航班停飞、防疫物资运输需求激增等,全球航空货运市场迎来前所未有的繁荣景象。

阿联酋航空财务数据显示2020-2021财年,货运部总收入171亿迪拉姆(约合47亿美元),同比增长53%2021-2022财年,货运部收入创下新记录,达到217亿迪拉姆(约合59亿美元),贡献了航空公司总运输收入的40%

但是,从今年7月份开始,航空货运出口需求及运价均在回落。阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰接受采访时透露,“出口运价和疫情期间高峰水平相比,下跌了60%-70%左右,比疫情前的运价水平略高一些。”

据他介绍,货运高峰从2020年的56月份一直持续到2021年的年底。“2020年疫情期间,中国市场出口最大的需求来自于抗疫物资,2021年更多体现在全球经济的普遍复苏、工厂开工,货物出口需求有了提高。”

面对当前市场需求及运价的回落,阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰更多表现出从容。他告诉界面新闻:“这二十年里,我们都经历过市场的好和不好,比如2008-2009年碰到过金融危机。对航空公司来讲,最关键的是怎样计划运力投放。”

瞿景峰表示,根据阿联酋航空的网络布局,可以看得到哪些地方的需求在上升、哪些地方需求较疲弱,无非是怎样调整自身的运力配置。

尽管出口市场的运价在下降,但是中国市场进口表现依然稳定。瞿景峰受访时强调,“进口相对来说保持得非常平稳,进口中国的舱位需求很强劲”。

他解释称,目前进口中国的装载率相当高,假设飞机运载量为100吨,可能十年前装载率只能达到20%-30%,现在可以稳定在60%到80%之间。进口货物品类也相当丰富,包括冷链药品、制药原料、机械设备、奢侈品、生鲜等,比如从厄瓜多尔进口的鲜花。

作为全球最大的消费市场和制造大国之一,未来中国航空货运市场的需求潜力仍巨大。瞿景峰总结道:随着全球工业和制造业的逐步重启,我们将继续为加强中国与世界的经贸往来贡献力量。

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