记者 | 伍洋宇

早在2010年，包括范成建在内的一众经纬恒润高管就认为，辅助驾驶系统未来必定会在汽车上大规模使用。

彼时，经纬恒润是一家成立七年的专注于电子系统业务的公司，在汽车行业已经拿下了众多厂商的合作，算是在这个赛道站稳了脚跟。辅助驾驶系统，又或者说自动驾驶技术，成为了那个时间点下经纬恒润坚定的战略方向。

公司没有直奔高难度，而是从更简单的自动泊车功能做起。开荒的过程中，团队发现市场上有一个强劲的对手，那是来自法国的行业巨头法雷奥，这促使经纬恒润想要到“外面的世界”看一看。

后来的故事证明，这是一趟正确而有价值的旅行。经纬恒润副总经理范成建回忆，在耶路撒冷，善于创新的以色列企业让团队看到了更多关于辅助驾驶系统量产的可能性。也是在那个时候，公司拥有了往后十几年非常稳定的头部合作伙伴，其中就包括如今自动驾驶芯片领域绕不开的独角兽Mobileye。

从决定做辅助驾驶系统到真正量产，经纬恒润实际上花去了六年的时间。作为国内最早尝试自主研发这一系统的公司，经纬恒润也无法确定自己的投入是否可以迅速获得回报，但现实很快给出了正反馈。

最开始，这套系统并不是车厂售车的标配，经纬恒润拿到的订单是5%配比，也就是说整车厂卖出1万台大概只有500台车会有这套配置。不过这是根据客户需求来看，后来的真实销售情况是，配比很快达到了30%。

“其实我们当时也没想到这套系统会普及得这么快，因为我们第一个项目量产的时候，毕竟是一个新的系统，对于整个厂来说也是一个成本的增加。” 范成建告诉界面新闻记者，在此之后，更多的车厂陆续找上门和公司谈合作，经纬恒润在L1-L3级别自动驾驶领域的市场就此打开。  

至此，经纬恒润在自动驾驶领域选择的技术路线也显而易见，他们放弃了Waymo或国内部分自动驾驶公司直通L4级别的颠覆之路，而是走入了一条特斯拉式的渐进道路，从踏踏实实做量产开始。

在商业化版图上，除了乘用车领域ADAS的生意，经纬恒润还选择了重卡L2/L2+级别辅助驾驶系统以及港口场景下的L4级别无人驾驶这两条路径。

在重卡市场做辅助驾驶的逻辑很简单。首先，在经纬恒润的判断下这依旧是个不小的市场，而公司以往的汽车电子产品客户也涵盖商用车，向老客户推新产品相对更容易成功。不过，经纬恒润并未切入似乎更有热度或者说更有科技前景的无人干线物流赛道，即L3/L4级别的自动驾驶卡车产品。这是出于开发难度和场景落地时间线等多方面的考虑。

切入港口场景的无人驾驶市场也是一种偏扎实推进的思路。经纬恒润认为这片市场是刚需，规模足够大，并且由于是封闭场景、低速行进，技术研发门槛也相对较低，再加上商业模式简单明了（按单计费），使得无人港口成为经纬恒润的战略风格下一定会选择的场景。

港口场景运营要求高，它需要24小时持续运营，同时需要随时对抗雨雪雾等恶劣天气，保证任意时刻的作业效率也许是这笔生意的难点。范成建介绍称，港口业务营收绝对值增长将会很快，但未透露具体数字。

就当前而言，乘用车领域ADAS仍然是为经纬恒润带来最大营收的板块，在智能驾驶相关收入中占比接近90%。

为什么不做Robotaxi？就行业看来，Robotaxi是有关自动驾驶的终极想象之一，是智慧城市落地的一种象征，但站在当下的时间点，经纬恒润还找不到足够的动力推进这件事。

范成建依然从顶层逻辑来讨论，一面是技术路径，一面是商业路径。技术上来说，他认为中国的城市道路状况就是如此复杂，单车智能的难度居高难下。商业目标来看，范成建认为Robotaxi目前的定价很难收回成本。而即便是从收集真实数据的目的而言，在算法进步、算力提高的前提下，训练感知、路径规划可能根本无需想象中的海量数据。不过他也肯定了这种方式在收集cornercases数据方面的价值和必要性。

与大多数行业玩家所认为的Robotaxi可能在2025年大规模铺开的观点不同，范成建判断这条时间线可能会到2030年。

回头看，经纬恒润虽然占据了乘用车ADAS领域相当一部分市场份额，但也不是没有对手，况且许多过去强调L4级别自动驾驶的初创公司也在开始谈论到L2级别商业化领域分一杯羹的“降维”打法。

经纬恒润并未将其视为一种竞争压力。在范成建的推论中，做算法的初创公司大体有两条出路，一条路是像地平线、黑芝麻等公司一样去做芯片，另一条路就是做Tier 1（一级供应商）。但做Tier 1所需要的工程交付能力，可能决定了初创公司难以与经纬恒润这类混迹汽车产业链多年的工程公司相竞争。此外，乘用车ADAS也还有用户体验、安全性、性价比等可以竞技的维度。

除了软件系统，经纬恒润也涉猎域控制器等自动驾驶领域的硬件产品，范成建说，做硬件是防守的思路。“客户需要我给他提供什么，我就可以提供什么。”

今年4月19日，成立近20年的经纬恒润在科创板上市，发行价121元/股，截至发稿每股164元，总市值196.85亿元。

范成建到现在也还是认为，当初在耶路撒冷学到的关于自动驾驶的理解仍然受用。例如，以色列的合作伙伴不那么强调“时机”，“他们始终认为这个市场总是在那的，只要你有过硬的核心技术，就总是有机会。”

这种战略上的定力在范成建看来是公司实力的一部分。在自动驾驶几年前迎来资本热度，各种解决方案、芯片产品层出不穷时，经纬恒润依然没有急切。

“我们没有做那么多的方案，也没有急于说要把这个东西做得多么大。” 范成建说。