未来在滴滴上打专车或许会是一辆出租车来接你。

8月31日，滴滴出行宣布，同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，将在智能派单、流量融合等方面展开探索，升级出租车行业运营管理模式，推动出租车行业转型升级。

据了解，目前滴滴平台已经可以实现出租车网约车订单和后台系统的打通，可以让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。另外，滴滴出租车负责人曹放介绍，目前滴滴正在和合作出租车企业在原有“抢单模式”的基础上，推出“智能派单”，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。“智能派单”模式可以让出租车司机改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩。

与出租车企业合作也将使滴滴在专车新政落地之前赢得主动权，扩大其在出行市场的规模效益。

专车新政将于11月起实施，网约车合法地位获得明确，满足条件的私家车可按程序转为网约车。不过新政对于车辆标准、经营范围和指导价格等都给予了地方充分的自主权，而网约车落地的前景并不明朗。

此前，兰州市城运处相关负责人表示将严格控制网约车的发展规模。根据市场需求合理制定网约车投放数量，在准入端对网约车实行合理管控。据了解，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右，而目前兰州市出租车的保有量为1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。照此计算，留给网约车的数量仅为3000辆左右。

如果届时网约车规模受到限制，滴滴依旧可以凭借其与出租车企业的合作来满足平台用户的日常出行需求，保障用户体验。

对于双方的合作，易观智库分析师张旭则对界面新闻表示：“本次合作是出租车公司向更深层次的互联网化转型。而对滴滴而言，持续培养自己在传统行业的影响力，扩充对传统企业的互联网经验，并将这些经验运用到其他领域中。”

2012年凭借出租车业务起家的滴滴的确给出租车司机带来便利。根据清华大学媒介调查实验室此前发布的《打车软件经济与社会影响调研报告》，在安装了滴滴软件后，90.3%的司机认为降低了空驶率，其中41.2%的司机认为每月空驶率下降10%-30%，3.9%的司机认为每月空驶率下降了30%以上。

而在本次合作试点中，出租车司机的运营效率得到了提升。测试数据显示，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。

国家发改委城市中心综合交通院院长张国华认为，滴滴和出租车企业合作，可能成为未来的一种模式，为交通行业带来更多变革动力，也会更好适应城市化进程中日益多元化的出行需求。

当谈及合作对滴滴内部产品线的影响，易观智库分析师张旭认为，滴滴与出租车企业的合作不会对内部的产品产生影响，反而能够使其迅速深挖内在互联网化的商业模式。