正在阅读:

华为王连军:三年内将AITO问界做成全球高端智能电动品牌 | REAL科技大会

扫一扫下载界面新闻APP

华为王连军:三年内将AITO问界做成全球高端智能电动品牌 | REAL科技大会

预计到今年底,华为将有超过1000家AITO体验店和用户中心。

华为智选车战略总监王连军

记者 | 徐诗琪

11月7日,在界面新闻主办的2022 REAL科技大会上,华为智选车战略总监王连军发表《AITO:把智慧带进汽车》主题演讲。据他透露,AITO问界已经连续三个月销量破万,在刚刚过去的10月份,销量达到了12018台,在新势力车企中做到当月市场第一。

据王连军介绍,华为最早做通信网络起家,2011年前后真正进入to C消费者领域,当时智慧出行被列为华为消费者终端的五大战略方向之一。2019年,华为计划进入汽车领域;2021年12月,与重庆赛力斯共同发布AITO问界品牌。截至目前,AITO问界共发布了三款车型,并在今年8月达到了单月销量过万的纪录。

“这并不是AITO问界对未来追求的终点。”王连军说,华为希望利用过去在ICT与消费领域的优势,给消费者带来极致的产品。

王连军从华为定义、华为设计和华为品控三方面介绍了华为做车的理念。

从定义来看,他认为汽车与手机快消品不同,其生产和使用周期更长,购买也不像手机那样感性,这要求厂商对用户需求有足够的洞察。例如华为做零重力座椅,尽管研究证明零重力座椅对人体舒适度与健康有益,但实现过程很有挑战性。公司找了全新的部件供应,第一次将零重力座椅带入商用车。上市至今,该座椅选装率在70%以上,平均每天每台车使用两次。

设计方面,王连军强调,华为过去十余年建立了做消费品的专业设计团队、研究所等,积累了丰富的经验。华为认为高级感应是纯净简约的,设计上坚持做减法而非加法。

在品控方面,王连军称传统车企没有“beta”概念,华为则在上市前进行了大量用户试用,反馈问题并和供应商对接优化。此外,华为通过大数据与人工智能技术手段补齐传统工厂难以避免的疏漏,例如车辆生产和总装过程中会涉及到大量的线束接插,这些线束接插的紧密与否,可能短时间内并不会影响车辆的正常使用,但长期的抖动和颠簸很容易使得接插不紧密的点位产生松动现象,从而引发诸多质量风险。

针对此类问题,传统车厂大多通过人工目视和触检的方式对关键点位接插的紧密性进行判断和检验。华为则是将南方工厂手机制造中采用的AI识别方式移植到汽车生产中,通过人工手持手机进行轻量化拍照,再利用AI图像识别算法,同时依靠大数据能力来校对关键线束接插点位的有效性,从而避免了人工检验过程中的疏漏,实现了异常拦截率100%的效果。

王连军表示,过去的汽车行业积累了精益制造与供应链体系能力,但未来是软件定义汽车,智能化是汽车产业的终局。华为内部的共识是,“要选择复杂的硬件结构和软件结构去做”。预计到今年底,华为和赛力斯将共建超过1000家AITO体验店和用户中心,目标是三年之内将AITO问界打造成全球高端智能电动品牌。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

华为

6.2k
  • 华为打假山寨耳机获赔40万元
  • 华为新专利可通过声纹解锁设备

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

华为王连军:三年内将AITO问界做成全球高端智能电动品牌 | REAL科技大会

预计到今年底,华为将有超过1000家AITO体验店和用户中心。

华为智选车战略总监王连军

记者 | 徐诗琪

11月7日,在界面新闻主办的2022 REAL科技大会上,华为智选车战略总监王连军发表《AITO:把智慧带进汽车》主题演讲。据他透露,AITO问界已经连续三个月销量破万,在刚刚过去的10月份,销量达到了12018台,在新势力车企中做到当月市场第一。

据王连军介绍,华为最早做通信网络起家,2011年前后真正进入to C消费者领域,当时智慧出行被列为华为消费者终端的五大战略方向之一。2019年,华为计划进入汽车领域;2021年12月,与重庆赛力斯共同发布AITO问界品牌。截至目前,AITO问界共发布了三款车型,并在今年8月达到了单月销量过万的纪录。

“这并不是AITO问界对未来追求的终点。”王连军说,华为希望利用过去在ICT与消费领域的优势,给消费者带来极致的产品。

王连军从华为定义、华为设计和华为品控三方面介绍了华为做车的理念。

从定义来看,他认为汽车与手机快消品不同,其生产和使用周期更长,购买也不像手机那样感性,这要求厂商对用户需求有足够的洞察。例如华为做零重力座椅,尽管研究证明零重力座椅对人体舒适度与健康有益,但实现过程很有挑战性。公司找了全新的部件供应,第一次将零重力座椅带入商用车。上市至今,该座椅选装率在70%以上,平均每天每台车使用两次。

设计方面,王连军强调,华为过去十余年建立了做消费品的专业设计团队、研究所等,积累了丰富的经验。华为认为高级感应是纯净简约的,设计上坚持做减法而非加法。

在品控方面,王连军称传统车企没有“beta”概念,华为则在上市前进行了大量用户试用,反馈问题并和供应商对接优化。此外,华为通过大数据与人工智能技术手段补齐传统工厂难以避免的疏漏,例如车辆生产和总装过程中会涉及到大量的线束接插,这些线束接插的紧密与否,可能短时间内并不会影响车辆的正常使用,但长期的抖动和颠簸很容易使得接插不紧密的点位产生松动现象,从而引发诸多质量风险。

针对此类问题,传统车厂大多通过人工目视和触检的方式对关键点位接插的紧密性进行判断和检验。华为则是将南方工厂手机制造中采用的AI识别方式移植到汽车生产中,通过人工手持手机进行轻量化拍照,再利用AI图像识别算法,同时依靠大数据能力来校对关键线束接插点位的有效性,从而避免了人工检验过程中的疏漏,实现了异常拦截率100%的效果。

王连军表示,过去的汽车行业积累了精益制造与供应链体系能力,但未来是软件定义汽车,智能化是汽车产业的终局。华为内部的共识是,“要选择复杂的硬件结构和软件结构去做”。预计到今年底,华为和赛力斯将共建超过1000家AITO体验店和用户中心,目标是三年之内将AITO问界打造成全球高端智能电动品牌。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。