8月31日，航运行业发生了翻天覆地的变化，全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司韩进海运宣布破产。此消息一经发布，在全球航运市场掀起了滔天巨浪。

此次事件对全球物流行业的影响也是巨大的，想必大家都看过很多相关的报道了，第一物流全媒体（微信：cn156news)小编再次就不一一细说了，今天小编想给大家介绍一下此次事件的最新进展。

█事件最新进展：向43国申请禁止扣押令

据了解，此次事件影响着全球超过50%的货主与货代企业，是全球航运业最大的破产案。各国相关港口都纷纷拒绝韩进海运公司的货轮进港，而中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业也已完全停止，部分船舶被扣留。

目前韩进海运正在向43个国家的法院申请禁止扣押令（Stay Order），阻止船舶被扣押，而韩国政府已决定要求相关国家迅速进行程序处理。

韩进海运航向美国的船只获得法院保护，允许四艘船可以在美国港口卸货。

█货轮被困公海，食物和水正耗尽

因港口无法确定谁会支付进坞费用、以及集装箱存储和装卸费用，有多艘韩进海运货轮被困在公海上。其中，43艘货船在前往预定目的地的途中，没有得到货船将被允许卸货的保证。另有39艘在港口外转圈或抛锚，8艘被债权人扣押。

由于多个港口拒绝韩进海运货轮进港，大批的船员和货物被困在海上，而有人形象的称之为，“就像公共汽车上的乘客，被告知不能下车。”

目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。

被困在公海上的船员也快要发疯了。韩进海运工会的经理Kim Ho Kyung说，“我们的船只可能变成幽灵船。那些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。”

█“1000亿”能解决“6000亿”的问题？

整个航运业陷入疯了的状态：货主及货代疯了，被困船员们也疯了……为什么会“都疯了”呢？

小编梳理了一下事件的发展过程发现，韩进海运在宣布破产前已经面临着巨大的债务危机，而此次事件在发生之前并没有一点预兆，令货主，货代，各港口等等都有点措手不及。想必那些被困的船员们事前应该也并不知情。

韩进海运若想阻止其他国家港口拒绝装卸或扣押集装箱，只要向相关企业支付费用即可。

据了解，韩进海运积压的港湾使用费、装卸费和租船费超过了6000亿韩元，其中包括1000亿韩元需要立即支付的费用，比如那些目前停留在公海上的货轮的靠岸卸货费。

9月6日，韩国政府决定先期向韩进注资1000亿韩元（约合9100万美元），或提供更多长期、低利率的资金。

可是，这“1000亿”能解决“6000亿”的问题吗？虽然有这1000亿比没有强，但是“远水解不了近渴”，韩进海运还是需要想出解决的办法，不能仅仅只依靠政府或外援来解决问题。

（以上内容仅供参考，第一物流全媒体综合航运界、船务周刊、华尔街见闻等报道）