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绿源集团港股IPO:毛利率不足10%,负债率攀升已处于资不抵债状态

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绿源集团港股IPO:毛利率不足10%,负债率攀升已处于资不抵债状态

此次绿源集团寻求上市急需上市募资补充流动资金。

文|公司研究室 曲奇

11月22日,绿源电动车的母公司绿源集团控股(开曼)有限公司向港交所递表,拟在主板上市。本次IPO所募资金,绿源集团将主要用于研发、加强销售和分销渠道、品牌和营销活动、加强产能等方面。 

这份招股书非但未让投资者看到公司光明的投资前景,反倒让我们对公司的经营前景、盈利能力、资金链状况等陷入了“深深的怀疑”。 

01、一车骑十年,销量不及雅迪十分之一

绿源电动车成立于1997年,总部位于浙江金华,是国内最早一批进入两轮电动车行业的公司,产品涵盖电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大品类。 

成立20多年,绿源电动车较为人知的广告语便是“绿源液冷电动车,一部车骑10年”。然而,号称“一部骑十年”的绿源电动车,却不是市场上最畅销的品牌。

根据绿源的招股书,2021年,我国电动两轮车制造商约100家,其中前9大厂商占据80.3%的市场份额。从这个数据来看,国内电动两轮车市场是高度集中的。

按销量计算,2021年,绿源电动两轮车销量为194.8万辆,行业排名第六,市占率约为3.9%。

绿源的排名很靠前,但与行业头部公司相比,却被甩了一大截。

2021年,行业销量排名前五的公司分别为雅迪、爱玛、台铃、金箭和新日。其中,雅迪、爱玛、台铃的销量分别为1390万辆、835万辆、650万辆,市占率分别为27.9%、16.8%、13.1%,合计为57.8%。

行业前3的公司占据半数以上的市场份额,而绿源的销量却连雅迪的十分之一都不到。绿源的行业排名看着很唬人,实际上销量并不好看。

02、收入有波动,毛利率不足10%

根据招股书,近年来,绿源集团的业绩并不稳定。

2019年至2021年,绿源集团收入分别为24.9亿、23.8亿、34.3亿。2022年上半年,公司收入20.0亿,同比增长23.9%。

从销售渠道来看绿源的两轮车业务,2020年,绿源线下经销渠道收入出现明显下滑,同比减少28.8%至16.6亿,但来自企业及机构客户的采购量同比增长20.7倍至5.5亿,减缓了公司电动两轮车收入下滑幅度。

2021年和2022年上半年,绿源线下经销渠道收入恢复增长,但来自企业及机构客户的收入下滑。2022年上半年,线下经销渠道收入为17.5亿,同比增长40.1%,企业及机构客户收入为3117万,同比下滑88.6%。

绿源解释称:来自企业及机构客户的收益持续减少,是因为我们调整销售及营销策略,努力提高我们自研产品的销售。背后实际上是绿源流失了两大B端客户订单。

毛利率方面,2019年至2021年,绿源集团销售毛利率分别为13.7%、12.0%、11.3%,连续两年下滑。2022年上半年,公司销售毛利率仅为9.9%,同比减少1.0个百分点。

与同行头部公司相比,绿源的毛利率明显偏低。2022年上半年,雅迪控股毛利率为17.92%,新日股份毛利率为13.42%。

收入有波动,毛利率持续下滑,绿源的净利润更是微薄。2019年至2021年,绿源归母净利润分别为6963万、4029万、5926万,净利率分别为2.79%、1.69%、1.73%。2022年上半年,绿源归母净利润5180万,同比增长81%,净利率提升至2.59%。

03、资不抵债,现金短债比不足0.6

此次绿源集团寻求上市,公司确实面临一定的现金流压力,急需上市募资补充流动资金。

根据招股书,2019年末至2021年末,绿源集团资产负债率分别为31.3%、32.0%、119.4%,2022年6月末,资产负债率进一步提升至132.3%。2021年以来,公司负债率大幅攀升,已处于资不抵债的状态之中。

导致负债率攀升的主要原因在于,2021年,绿源为了建设广西工厂及扩建浙江工厂增加借款所致。

2021年末,绿源集团短期借款由1.60亿增至5.23亿,长期借款为1.43亿,有息负债合计为6.66亿。2022年6月末,公司短期借款进一步增长至6.35亿,长期借款增至1.73亿,有息负债合计为8.08亿。

而2022年6月末,公司货币资金仅为3.74亿,现金短债比不足0.6,难以覆盖短期负债。为了扩建工厂,绿源集团当下的现金流十分紧张。

本次上市,绿源集团能否顺利通过港交所聆讯,缓解一下紧张的债务压力,值得密切关注。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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绿源集团港股IPO:毛利率不足10%,负债率攀升已处于资不抵债状态

此次绿源集团寻求上市急需上市募资补充流动资金。

文|公司研究室 曲奇

11月22日,绿源电动车的母公司绿源集团控股(开曼)有限公司向港交所递表,拟在主板上市。本次IPO所募资金,绿源集团将主要用于研发、加强销售和分销渠道、品牌和营销活动、加强产能等方面。 

这份招股书非但未让投资者看到公司光明的投资前景,反倒让我们对公司的经营前景、盈利能力、资金链状况等陷入了“深深的怀疑”。 

01、一车骑十年,销量不及雅迪十分之一

绿源电动车成立于1997年,总部位于浙江金华,是国内最早一批进入两轮电动车行业的公司,产品涵盖电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三大品类。 

成立20多年,绿源电动车较为人知的广告语便是“绿源液冷电动车,一部车骑10年”。然而,号称“一部骑十年”的绿源电动车,却不是市场上最畅销的品牌。

根据绿源的招股书,2021年,我国电动两轮车制造商约100家,其中前9大厂商占据80.3%的市场份额。从这个数据来看,国内电动两轮车市场是高度集中的。

按销量计算,2021年,绿源电动两轮车销量为194.8万辆,行业排名第六,市占率约为3.9%。

绿源的排名很靠前,但与行业头部公司相比,却被甩了一大截。

2021年,行业销量排名前五的公司分别为雅迪、爱玛、台铃、金箭和新日。其中,雅迪、爱玛、台铃的销量分别为1390万辆、835万辆、650万辆,市占率分别为27.9%、16.8%、13.1%,合计为57.8%。

行业前3的公司占据半数以上的市场份额,而绿源的销量却连雅迪的十分之一都不到。绿源的行业排名看着很唬人,实际上销量并不好看。

02、收入有波动,毛利率不足10%

根据招股书,近年来,绿源集团的业绩并不稳定。

2019年至2021年,绿源集团收入分别为24.9亿、23.8亿、34.3亿。2022年上半年,公司收入20.0亿,同比增长23.9%。

从销售渠道来看绿源的两轮车业务,2020年,绿源线下经销渠道收入出现明显下滑,同比减少28.8%至16.6亿,但来自企业及机构客户的采购量同比增长20.7倍至5.5亿,减缓了公司电动两轮车收入下滑幅度。

2021年和2022年上半年,绿源线下经销渠道收入恢复增长,但来自企业及机构客户的收入下滑。2022年上半年,线下经销渠道收入为17.5亿,同比增长40.1%,企业及机构客户收入为3117万,同比下滑88.6%。

绿源解释称:来自企业及机构客户的收益持续减少,是因为我们调整销售及营销策略,努力提高我们自研产品的销售。背后实际上是绿源流失了两大B端客户订单。

毛利率方面,2019年至2021年,绿源集团销售毛利率分别为13.7%、12.0%、11.3%,连续两年下滑。2022年上半年,公司销售毛利率仅为9.9%,同比减少1.0个百分点。

与同行头部公司相比,绿源的毛利率明显偏低。2022年上半年,雅迪控股毛利率为17.92%,新日股份毛利率为13.42%。

收入有波动,毛利率持续下滑,绿源的净利润更是微薄。2019年至2021年,绿源归母净利润分别为6963万、4029万、5926万,净利率分别为2.79%、1.69%、1.73%。2022年上半年,绿源归母净利润5180万,同比增长81%,净利率提升至2.59%。

03、资不抵债,现金短债比不足0.6

此次绿源集团寻求上市,公司确实面临一定的现金流压力,急需上市募资补充流动资金。

根据招股书,2019年末至2021年末,绿源集团资产负债率分别为31.3%、32.0%、119.4%,2022年6月末,资产负债率进一步提升至132.3%。2021年以来,公司负债率大幅攀升,已处于资不抵债的状态之中。

导致负债率攀升的主要原因在于,2021年,绿源为了建设广西工厂及扩建浙江工厂增加借款所致。

2021年末,绿源集团短期借款由1.60亿增至5.23亿,长期借款为1.43亿,有息负债合计为6.66亿。2022年6月末,公司短期借款进一步增长至6.35亿,长期借款增至1.73亿,有息负债合计为8.08亿。

而2022年6月末,公司货币资金仅为3.74亿,现金短债比不足0.6,难以覆盖短期负债。为了扩建工厂,绿源集团当下的现金流十分紧张。

本次上市,绿源集团能否顺利通过港交所聆讯,缓解一下紧张的债务压力,值得密切关注。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。