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毫末智行发布智算中心,预计城市NOH在2024年落地100城

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毫末智行发布智算中心,预计城市NOH在2024年落地100城

目前,毫末城市NOH软件封版已达到交付状态,并开启了多城泛化路测,搭载城市NOH的车型将在2023年上市。

图片来源:unsplash

记者 | 伍洋宇

1月5日,毫末智行在毫末AI DAY上正式发布智算中心“雪湖·绿洲”(MANA OASIS),该智算中心每秒浮点运算达到67亿亿次,存储带宽可以达到2T/秒,通信带宽达到800G/秒。

毫末智行CEO顾维灏表示,MANA OASIS的基础能力建设,主要是基于高算力、高存储效率(训练效率)、数据顺畅流动、多服务器协同、并行计算框架、尽快引入新技术和新模型等要求。“这种计算、存储、通讯的配备都是为了让GPU不再等待数据,让数据转化成知识的速度更快。”顾维灏说。

他认为,自动驾驶行业已经经历了硬件驱动阶段,正在经历软件驱动阶段,即将进入数据驱动阶段。在数据驱动下,自动驾驶的感知方向是用多个传感器、不同模态传感器的原始数据联合输出感知结果;认知方向则是通过大量人驾数据抽取可解释的场景化驾驶常识,再配以AI的实时计算,可以更加拟人化地融入社会交通流中;训练的方式也发生了很多变化,主要是从小模型少数据,转成大模型和真正的大数据,“是那种1亿公里以上的辅助驾驶里程所产出的数据,”他说。

“(第三阶段)是数据自己训练自己的时代,我们所做的一切,都是为了能够做出数据通道和计算中心,以便可以更高效地获取数据,并把数据转化为知识。”顾维灏表示。

毫末智行是行业内最早宣布量产城市导航辅助驾驶的企业之一,主打重感知、大模型的技术路线。毫末智行董事长张凯表示,目前,毫末城市NOH软件封版已达到交付状态,并开启了多城泛化路测,搭载城市NOH的车型将在2023年上市。公司预计2024年上半年其城市NOH落地将达到100城,毫末HPilot将于2025年进入全无人驾驶时代。

据介绍,毫末智行三代HPilot产品将搭载至魏牌、坦克、欧拉、长城炮等近20款车型。同时,随着魏牌、欧拉、坦克等四款车型获得E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)、ANCAP(澳大利亚新车安全评鉴协会)五星安全认证,毫末智行自研AEB算法也即将落地海外,出海欧洲和澳洲。 

张凯表示,公司预计到2025年中国高阶智能驾驶搭载率将会达到70%,中国汽车市场增换购消费比例将超过60%。智能驾驶功能成为消费者买车的必选因素,近8成中国汽车消费者认为智能驾驶功能非常重要,并愿意为此买单。

“未来三年,随着智驾功能的高渗透,新消费市场的增长,我们认为智能驾驶将会迎来商业化的加速发展。”张凯说。

在另一条产品线,公司表示,其末端物流自动配送车已初步完成商业闭环,交付超1000台,小魔驼配送订单量突破13万单。2022年11月,毫末与达达快送达成深度合作。

对于行业趋势,张凯认为,产品方面,高级别智能驾驶将成为中端价位车型标配,智能驾驶系统比拼将由功能竞争转变为通勤效率竞争,城市导航辅助驾驶将进入重感知阶段,大规模量产交付大幕拉开;技术路线方面,大模型在数据合成、知识提取等方面的能力对于自动驾驶迭代速度将实现量级提升。

毫末智行在2021年底发布了中国首个自动驾驶数据智能体系MANA,据顾维灏介绍,目前MANA学习时长超42万小时,虚拟驾龄相当于人类司机5.5万年。 

MANA的性能主要体现在用户需求、研发效能、产品自完善、数据积累、数据价值、业务工程化六个方面。以数据积累为例,毫末通过自研自动化数据采集、自动化数据标注工具,在2022年底数据成本降低98%;数据价值方面,毫末表示全新车型复用开发只需4个月时间即达到量产落地状态,全新车型匹配标定可在2个月内匹配完成。

截止目前,毫末智行获得专利证书146件,覆盖数据融合、智能感知、智能决策、控制执行、模型算力提升等领域。 

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

毫末智行

  • 进军10万元级车载市场,高阶智能驾驶内卷下沉
  • 毫末智行获B1轮超亿元融资

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毫末智行发布智算中心,预计城市NOH在2024年落地100城

目前,毫末城市NOH软件封版已达到交付状态,并开启了多城泛化路测,搭载城市NOH的车型将在2023年上市。

图片来源:unsplash

记者 | 伍洋宇

1月5日,毫末智行在毫末AI DAY上正式发布智算中心“雪湖·绿洲”(MANA OASIS),该智算中心每秒浮点运算达到67亿亿次,存储带宽可以达到2T/秒,通信带宽达到800G/秒。

毫末智行CEO顾维灏表示,MANA OASIS的基础能力建设,主要是基于高算力、高存储效率(训练效率)、数据顺畅流动、多服务器协同、并行计算框架、尽快引入新技术和新模型等要求。“这种计算、存储、通讯的配备都是为了让GPU不再等待数据,让数据转化成知识的速度更快。”顾维灏说。

他认为,自动驾驶行业已经经历了硬件驱动阶段,正在经历软件驱动阶段,即将进入数据驱动阶段。在数据驱动下,自动驾驶的感知方向是用多个传感器、不同模态传感器的原始数据联合输出感知结果;认知方向则是通过大量人驾数据抽取可解释的场景化驾驶常识,再配以AI的实时计算,可以更加拟人化地融入社会交通流中;训练的方式也发生了很多变化,主要是从小模型少数据,转成大模型和真正的大数据,“是那种1亿公里以上的辅助驾驶里程所产出的数据,”他说。

“(第三阶段)是数据自己训练自己的时代,我们所做的一切,都是为了能够做出数据通道和计算中心,以便可以更高效地获取数据,并把数据转化为知识。”顾维灏表示。

毫末智行是行业内最早宣布量产城市导航辅助驾驶的企业之一,主打重感知、大模型的技术路线。毫末智行董事长张凯表示,目前,毫末城市NOH软件封版已达到交付状态,并开启了多城泛化路测,搭载城市NOH的车型将在2023年上市。公司预计2024年上半年其城市NOH落地将达到100城,毫末HPilot将于2025年进入全无人驾驶时代。

据介绍,毫末智行三代HPilot产品将搭载至魏牌、坦克、欧拉、长城炮等近20款车型。同时,随着魏牌、欧拉、坦克等四款车型获得E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)、ANCAP(澳大利亚新车安全评鉴协会)五星安全认证,毫末智行自研AEB算法也即将落地海外,出海欧洲和澳洲。 

张凯表示,公司预计到2025年中国高阶智能驾驶搭载率将会达到70%,中国汽车市场增换购消费比例将超过60%。智能驾驶功能成为消费者买车的必选因素,近8成中国汽车消费者认为智能驾驶功能非常重要,并愿意为此买单。

“未来三年,随着智驾功能的高渗透,新消费市场的增长,我们认为智能驾驶将会迎来商业化的加速发展。”张凯说。

在另一条产品线,公司表示,其末端物流自动配送车已初步完成商业闭环,交付超1000台,小魔驼配送订单量突破13万单。2022年11月,毫末与达达快送达成深度合作。

对于行业趋势,张凯认为,产品方面,高级别智能驾驶将成为中端价位车型标配,智能驾驶系统比拼将由功能竞争转变为通勤效率竞争,城市导航辅助驾驶将进入重感知阶段,大规模量产交付大幕拉开;技术路线方面,大模型在数据合成、知识提取等方面的能力对于自动驾驶迭代速度将实现量级提升。

毫末智行在2021年底发布了中国首个自动驾驶数据智能体系MANA,据顾维灏介绍,目前MANA学习时长超42万小时,虚拟驾龄相当于人类司机5.5万年。 

MANA的性能主要体现在用户需求、研发效能、产品自完善、数据积累、数据价值、业务工程化六个方面。以数据积累为例,毫末通过自研自动化数据采集、自动化数据标注工具,在2022年底数据成本降低98%;数据价值方面,毫末表示全新车型复用开发只需4个月时间即达到量产落地状态,全新车型匹配标定可在2个月内匹配完成。

截止目前,毫末智行获得专利证书146件,覆盖数据融合、智能感知、智能决策、控制执行、模型算力提升等领域。 

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