筹划入局 另有深意

9月22日，神州专车正式发布了U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，正式进入C2C市场，并且承诺永不抽成。神州此举打破了滴滴靠抽成的盈利模式，补贴战后出行业的又一场大战即将开始。虽然陆正耀自己表示，神州调整战略进入私家车市场只是为了通过U+开放平台获取流量，促进以品质取胜的自有车辆盈利。但实际情况远不止如此，其实早在一年前，神州就开始布局U+战略，选择在此时推出，神州虽然嘴上不说，但背后却另有深意。野心勃勃 请战滴滴

在高调进入私家车市场前，神州专车一直采用B2C的运营模式；将专业租赁公司和司机聚拢起来，提供更高端优质的出行服务。在前几年C2C市场三足鼎立，滴滴、快的、uber激烈厮杀，补贴大战烧钱正盛时，神州一直避免参与正面竞争。

而在滴滴牵手快递、收购uber中国之后战局已然发生改变。神州成为了行业老二，并在专车领域占据30%以上的市场份额，此时以“不抽成”为口号进入C2C市场，是在向行业老大滴滴积极求战。

一举多得 滴滴要小心了！

目前以滴滴为代表的C2C运营平台主要盈利模式向司机抽取20%~25%的综合费用，此时神州专车半路跳出，提出不抽成可谓是一举多得。

首先，滴滴刚刚和优步合并，补贴大战基本结束，部分用户会考虑选择新的出行产品。神州此时进入市场凭借其在专用车领域良好的口碑和优质的服务，会吸引一大批中高端用户进行重新选择，利用低运营成本截取流量，盘活神州优车二手车服务和汽车金融业务。

其次，神州用车并不甘于屈居行业老二，增加C2C业务模式，是对其平台化战略的良好补充，扩大市场规模和品牌影响力。此前滴滴也曾联合一嗨租车对神州进行围剿，但效果一般。神州进入C2C市场也是一种反击。毕竟神州没有那么多钱可以烧，在积累了多年之后，形式趋于稳定。U+战略是神州出行至关重要的一步。

最后，原来司机在各家软件徘徊，按照补贴多少进行选择，而现在滴滴一家独大，生意越来越难做，高达20%~25%的抽成让私车司机难以承受。此时神州租车0抽成介入会给出租车司机带来好感，能吸引符合规则的私家车加入。由于神州都是自有车，体量上和滴滴相比差距甚远，此次吸纳私家车加入，十分有利于日后提高市场占有率。 

正如神州优车董事长兼首席执行官陆正耀所说，出行业斗争尚未结束。伴随神州租车推出U+战略，出行业又将开展新一轮恶战。滴滴势必将受到牵制，如继续加大补贴力度也并非长久之计，需要找到更好的办法予以应对。