9月26日，ofo共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。此轮融资之后，ofo将把重心放在提升软硬件和优化服务上。在与滴滴的合作层面上，ofo将与滴滴在技术、大数据和移动生态体验方面展开合作，用户有望在滴滴平台上直接体验ofo的服务。
ofo共享单车此前A轮、B轮、B+轮的投资方中，经纬、金沙江、王刚等都是滴滴系的早期投资人，此次滴滴战略投资ofo，两家背后的投资人起了关键作用。
金沙江创投合伙人朱啸虎在接受界面新闻记者采访时表示，“不看好摩拜单车。”金沙江投资ofo时，国内共享单车的概念还没火起来，摩拜单车也没有大的推广动静。7月底，摩拜单车在上海投入的单车超过1万辆，8月中旬进入北京，成为共享经济领域最火的项目。
紧随摩拜扩张速度的是ofo的融资速度，两个月之内，ofo获得三轮投资。业内人士称，连续加注或许是为了防御摩拜单车的扩张，尽快确立共享单车领域老大的位置。
ofo与摩拜单车的局面，与两年前滴滴与快的的竞争很相似。与之不同的是，ofo和摩拜单车的市场还没有真正重合就已经火药味十足。
摩拜单车一开始就是从城市共享入手，而ofo目前仍专注于校园市场。ofo方面表示，ofo还没有明确是否要进入城市，但不排除这种可能。金沙江创投合伙人朱啸虎日前在接受界面新闻记者采访时说，“先把校园做好，有了比较好的基数之后再往外扩张。”
事实上，在校园市场，ofo与摩拜单车已经有了正面竞争。在北大、上海同济等校园内，同时出现了ofo与摩拜单车的身影。“在校园场景下，ofo的使用比例远超过摩拜单车。”ofo公关负责人告诉界面新闻记者。
与摩拜单车通过定位获取车辆位置的逻辑不同，ofo的理念是“随时随地有车骑”，看到一辆小黄车之后再扫码获取密码。朱啸虎表示：“手机定位十几米的误差关键时候很要命的。”
更科学、合理的调整供需平衡是短途出行的核心。ofo对界面新闻记者表示，他们很早就开始做这方面的努力，在校园的运营已经相对成熟，摸索出了运营的逻辑。在这方面摩拜单车的挑战更艰巨。一方面，提升单车使用效率才可能保持摩拜的电量用于开锁，另一方面，每辆单车接近3000元的高额成本限制了摩拜车辆的供给，反过来会影响单车的使用效率。朱啸虎还指出，城市的潮汐效应明显，上班族的短途出行需求主要是往返于家和地铁站，一天使用摩拜单车的频率基本只有两次，使用效率太低，且大部分是单向辐射，需要团队调度运车。
另一方面，成本也是ofo获得滴滴看重的一个重要因素：如果给ofo和摩拜的运营成本算笔账，不考虑其他维护成本，ofo的单车成本在270元，每天每车下单量为10，客单价0.5元，所以两个月左右可以回本。摩拜单车的成本为3000元，如果一辆车子日均使用5次，每次1块钱，每年有效骑行时间300天，那么，一年下来，一辆摩拜单车的收入是1500元，需要两年才能回收成本。
一旦ofo进入城市，两家的市场会逐渐重合，共享单车领域是否会像滴滴、快的从竞争走向合并？朱啸虎告诉界面新闻记者，“摩拜单车没有合并的价值，价格太贵了。”
日前，朱啸虎曾断言，共享单车领域三个月内战争会结束。滴滴的加入，会让这场红黄之争加速结束吗？
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