在上世纪的军用航空业中，有几款战斗机被称为“飞行的棺材”。军用航空从本质上推动了科技和人类的极限，特别是战斗机和驱逐机。即使没有被敌人瞄准，驾驶战斗机也是一项特别危险的任务。

设计制造一架优秀的战斗机也是一项艰巨的任务，发动机、武器装备或者机身设计方面很小的变化都可以让一架破旧的战斗机变为精英战机。历史上最好的战斗机最开始都不被它们的飞行员看好。

但精英战机很难长期保持其领先地位，尤其是在第一次和第二次世界大战期间。曾经被视为主流的战斗机会由于科技和战略的发展迅速沦为“飞行的棺材”。

正因如此，最差的和最好的战斗机之间的差别可能很小，最关键的就在于确定评判其好坏的标准。战斗机是国家的战略资产，也应该以此为原则进行评估。

评估的标准包括：

这架战斗机在完成战术任务时有没有失败？与其同类相比，它的表现是否不够好？

在需要这架战斗机的时候，它有没有出现？对于飞行员而言，这架战机是否比敌机还危险？

它是否滥用了国家资产？

那么，哪些是历史上最差的飞机呢？基于以上标准，美国《国家利益》杂志盘点了那些产量在500架及以上的战斗机，生产总量会在括号内列出。像XF-84H雷啸等珍品不在此次盘点范围之内。

英国皇家空军BE2（产量：3500）

在还没有空战这个概念的时候设计驾驶战斗机无疑对工程师和飞行员提出了挑战。

英国皇家空军BE2是最早正式投入大规模生产的军用飞机之一，共生产了约3500架。BE2于1912年首飞，在空军服役到1919年。这种战机所承担的责任也随着更好的飞机出现而持续减少。

在某种意义上，BE2集中了战斗机不该有的所有特点，这也激发了第一代战斗机的开发。这些缺点包括能见度差、可靠性差、难控制、速度慢、军备弱。

福克E单翼战斗机的出现让BE2的飞行变得更为危险。而改进BE2后带来的危害往往超过其带来的好处，随着飞机重量的增加，其危险性和发生意外的情况也稳步上升。

对于首次尝试制作的战斗机而言，给一个不及格的成绩似乎过于苛刻。但BE2的难操作、能见度差，加上英国一直让其服役，这些因素使得它排在了最差战斗机的榜单之中。

布鲁斯特“水牛”式战斗机（产量：509）

粗短且其貌不扬的水牛式战斗机与零式战斗机和Bf-109这两架有着压倒性优势的战斗机同时被投入使用。水牛式战斗机被设计为陆上和舰载战斗机，很多水牛式战机在冬季战争后就被从美国运到了芬兰，并在芬兰第一次投入战斗。

在设计这款战机的过程中，为了承载重武器、额外的燃料和装甲，设计师增加了飞机的重量。不幸的是，这些设计导致了机身动力不足，使它无法与同时代的其他战机抗衡。

虽然驾驶水牛战机的芬兰空军在与苏联对抗的“继续战争”前期表现不错，但是在东南亚的英联邦和荷兰空军服役的水牛式战机却遭到了来自日本零式和KI-43战斗机的围攻。更为雪上加霜的是，水牛战机在热带地区常见的高温条件下表现很差。

在中途岛战役之后，美国海军陆战队飞行员对水牛的评价就是“飞行的棺材”。当时这款战机在与日军对战时表现极差，很快美军就用F4F野猫战机取代了水牛战机。

苏联LaGG-3战斗机（产量：6528）

军事现代化往往需要掌握合适的时机。苏联在20世纪30年代重建其军事工业时步伐过快，其当时进行优化的技术后来都落后于了其他国家。

在1940年首飞的LaGG-3战斗机由LaGG-1发展而来，LaGG-1在1941年德国入侵期间是苏联空军首屈一指的战斗机。但LaGG-3却是一个灾难，其俄文首字母缩写被飞行员们称为“百分百的油漆棺材”。

尽管LaGG-3比Bf-109服役开始时间晚五年，但是人们对LaGG-3并没有抱什么希望。这款战机结合了木质结构和动力不足的引擎，也就是说，即便它在追逐更重的德国战机时能勉强获得一些战略优势，一旦被击中就会四分五裂。

这种战机再加上苏联飞行员接受的不科学训练，德国和芬兰飞行员在对抗苏联飞行员时频频获胜也就不足为奇。LaGG-3的生产本应在1942年结束，但苏联军事工业体系的灵活性差使得这种战机的生产一直到1944年才停止。

世纪系列——F-101（产量：807）、F-102（产量：1000）、F-104（产量2578）、F-105（产量：833）

从“世纪系列”中挑选战斗机确实很纠结。大多数世纪系列的战斗机都制造于美国空军以战略轰炸为主的时代，而当时的重点放在了对苏联进行核打击上。

战术空军司令部试图“战略性”地解决这一问题，他们的重点是制造可以追踪并击落苏联轰炸机的拦截机以及能够运载核武器的战斗机。这就造成了美国空军的战斗机在面对北越使用的米格战斗机时束手无策。

世纪系列战机并不全都是灾难。F-100还算像样的第二代战斗机，F-106是合格的拦截机。其他机型则因为受到不正确的战略和科技概念影响，存在着各种问题。

F-101拦截机被改装成了战斗轰炸机，但这种结合是毫无逻辑的。这个机型之后主要作为侦察机使用。

F-102三角剑战斗机作为拦截机和战斗轰炸机的能力都不是很够。这款飞机曾经在越南战场上短暂出现过，后来被作为了无人机使用。

洛克希德-马丁公司生产的F-104星式战斗机速度快、外形美观，但同时也是一个死亡陷阱。它每10万飞行小时就有30次事故的黑暗史为它赢得了“飞行棺材”的称号，它也被成为“载着人的导弹”。在加拿大服役的F-104有超过50%都因为坠机失事，在德国这一比例为30%。

F-105雷公战机其实应该赢得更好的名声。它最初被设计为核轰炸机，由于不适应越南战争中的常规轰炸任务，它成为了“鱼窝”战斗机和SA-2防空导弹系统的猎物。

世纪系列的飞机有不同的制造商，每种机型都设计来执行不同的任务。然而，美国大批量采购了这些飞机，而所有这些问题都来源于同一个失误——空军对于战略领域之外的战争毫无概念。

米格-23战斗机（产量：5047）

米格-23曾被认为是苏联对抗美国的F-4和F-111这类大型战斗机的解决方案，因为这款战斗机也可以进行攻击和拦截，米格-23确实也很强大。

但这款大型飞机在飞行和维修方面堪称一头难以驾驭的野兽。

美国红鹰中队的飞行员曾对苏联战机的能力进行评估，他们认为米格-23注定会成为灾难。1984年，中将罗伯特·邦德在驾驶米格-23时丧生。

作为一架大型战机，米格-23缺乏许多其前代有的优点。

米格-23在设计之初是为了补充华约组织的空中力量，但苏联更倾向于使用米格-21“鱼窝”战斗机。事实上，在出口方面，米格-23是一款为了推广苏联引擎和技术支持而销售的亏本货，而它的表现也证明了这种飞机缺乏安全保障。

按照这款战机的设计，引擎会很快烧坏，这也意味着购买这款战机的客户很快就没有战斗机可用。在叙利亚、伊拉克和利比亚服役的米格-23的战斗纪录都不怎么乐观，因此米格-23比它的前任米格-21还要早退役一点都不奇怪。

对于未来会出现在这个最差战机名单上的飞机，人们的注意力很自然地放在了F-35联合攻击战斗机上，它的产量应该会超过500架的门槛。但在了解这款战机的完整表现情况之前，我们很难确定其战略价值。

有一点可以预测的是，F-35发生事故的频率应该不会和以上列出的战机一样高。但毫无疑问的是，制造F-35所耗费的巨额开销让它成为了这个名单的候选成员。

（翻译：李思祺 编辑：安晶）