记者 | 薛冰冰

“我们首先要做的就是取消技术性经停，尽快落实中美直飞航班”。1月16日，达美航空中国区总裁黄康在媒体会回应中美航班恢复事宜时表示，相比恢复航点、增加航班量，目前更重要的是先实现直飞入境。

自今年1月8日起，“五个一”、入境集中隔离等国际客运航班管控政策全部取消。根据民航局发布的《关于恢复国际客运航班工作方案的通知》，中外航空公司可按照双边运输协定安排运营定期客运航班，不再定义入境高风险航班，取消入境航班75%客座率限制。

过去三年时间，受疫情影响，中美航班大范围削减。2020年1月底，由于中国疫情较为严重，美联航、达美航空、美国航空等先后暂停了中美航线运营。国内航空公司在民航局“五个一”政策限制下，只保留少量中美航班的运营。

随着疫情缓解，中美双方为复航做出政策调整。2020年6月16日之后，中美航班由每周4班扩容至每周8班；8月中旬中美航班继续增加，在此前基础上翻番，达到每周16班；而在当年的11月中旬，中美航班量再度提升，从每周16班增加至每周20班。

承运航司方面，美国共有美联航、达美航空、美国航空三家航司执飞；中国由国航、东航、南航、厦航、川航、海航等航司执飞。

但是美国航空公司运营的中美航班并非直飞入境，而是要在第三国进行技术性经停。达美航空方面向界面新闻表示，目前，达美每周有四个中美航班，西雅图和底特律每周都有两个航班到上海浦东，暂时仍需在韩国仁川机场作技术经停。

据了解，加油、技术检查等经停都属于技术经停，如某一航线超过飞机的安全飞行距离，就会选择途径的某个机场经停。

达美航空之所以进行技术性经停，是因为各国对机组在飞机上的工作时长和间隔都有较为严格的规定。由于该规定的存在，飞中美航班的机组需要在飞往中国航段结束后入境并休息。但是入境中国有集中隔离的政策限制，一旦进行隔离，会影响航空公司人员调度和成本控制。

因此，包括达美航空在内的几家美国航司都选择技术性经停。达美航空采取经停首尔仁川+更换机组的模式，派一个“中韩机组”在首尔待命，原机组从美国抵达首尔后下机休息，由中韩机组执飞后续的仁川-上海航班，不用入境。待飞机返回仁川后，原机组再飞回美国。

达美航空中国区总裁黄康表示，“现在要取消经停、恢复直飞，有很多复杂的操作要完成。例如，公司要自己找酒店，为机组安排合适的酒店入住；机场那边的航班时刻也要重新申请。一系列工作完成后，相信很快我们能宣布中美航班恢复计划”。

交流会上，达美航空中国区总裁黄康还提到，疫情前达美航空在中国运营的航班为每天6班，其中上海4班、北京2班。“从恢复速度来看，可以肯定的说，2023年不会这么快恢复到一天6班。至于恢复预期，要看疫情发展态势下旅客出入境需求强弱、签证办理情况、中美两国民航当局的政策等”。

据中国民航局方面透露，1月8日起已开始受理中美航空公司恢复运营中美航线的申请。“民航局正在按照程序抓紧做好审批工作，欢迎中美航空公司依照协定和市场需求运营两国间航班。在航班恢复过程中，民航局也会加强与美国民航主管部门沟通，推进中美之间航班顺利复航。”

得益于全球主要民航市场加快复苏，达美航空逐渐从疫情阴影下走出，2022年财务业绩创下行业领先水平。

达美航空披露数据显示，2022年全年调整后运营收入为456亿美元，相当于2019年全年的98%；调整后运营利润，总计为36亿美元，利润率为7.8%。达美航空CEO预测，2023年达美航空运营收入同比增长将达到15%至20%，每股收益预期为5美元至6美元，到2024 年将超过每股7美元。

两周前达美航空还宣布，将全面提供免费的机上高速 Wi-Fi 服务，成为第一家为所有乘客提供免费高速 Wi-Fi 服务的美国大型航企。

根据计划，达美航空将与 T-Mobile 合作，从2023年2月1日起，达美航空大多数美国国内干线航班客机将提供免费的高速 Wi-Fi 服务。到2024年底，这项服务将完全覆盖所有国际航班和支线航班。