文丨你好天府 木子

2022年12月30日12时，随着四川德昌至会理高速公路、沿江高速公路会理至会东段等6条高速公路（路段）正式通车运营，四川省高速公路通车运营里程突破9000公里，居全国第三。

而就在四天前的12月26日，新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营。

一条条新建道路建成通车，“蜀道难”变“蜀道通”“蜀道畅”，不断拉近四川与世界的距离，在“一带一路”建设、成渝地区双城经济圈建设等国家战略机遇下，四川着力打造国家综合立体交通极，推动川蜀大地“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势加速形成。

从闭塞难越到四通八达，“蜀道难”一去不复返

四川地处我国西南内陆，北连秦岭、南接云贵高原、东邻大巴山区、西衔青藏高原，盆地与高原相接，山脉与峡谷纵横，自古交通受阻。“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”唐代诗人李白笔下的《蜀道难》描绘了川渝奇丽的自然风光，也道尽了古蜀道难以逾越的险峻地势。

新中国成立之初，四川交通可以说是“一穷二白”，公路总里程只有8500公里左右，技术等级低且破烂不堪：一半以上的公路无法行车，60%的村县不通汽车，没有一寸火车钢轨，双桂寺机场（成都双流国际机场前身）仅能提供5吨以下的小型飞机起降。

为了出川，川人不知付出了多少艰辛。

1952年7月1日，穿越秦岭的宝成铁路破土动工。修建需要打穿上百座大山，填平数百道深谷。仅炸山平沟的土石方就有6000多万立方米，按高宽各1米算，长度足以绕地球赤道一周半。

闻名世界的宝成铁路穿越秦岭，打穿上百座大山，填平数百道深谷，于1958年建成通车，打通了北向出川的通道，被称为铁路建设史上的奇迹。

将近6年艰辛奋战，宝成铁路全线通车，被誉为中国人破解“蜀道之难”的里程碑。

宝成铁路的修建只是全力打造出川通道，进行交通建设的一个缩影。川人与路较量并获得胜利的故事，今天还在继续，新时代造路者用新技术新方法，向岩层深处要空间，超大桥梁、超长隧道打通了越来越多的“新蜀道”，逐步构建起一张上天入地、通江达海的立体交通运输网络。

截至目前，四川已拥有41条进出川大通道。公路建设有序推进，全省高速公路总里程将突破9000公里；西成、成贵客专、新成昆铁路建成通车，铁路通车里程突破5600公里，开工建设成达万、成渝中线、成自宜等高铁，更快对接京津冀、长三角、粤港澳增长极。“世纪工程”川藏铁路全面开工；航空不断突破，国际航线网络遍及五大洲。天府国际机场建成投运，成都成为内地第三个拥有双国际机场城市

据了解，四川全省公路水路建设投资已连续逾10年超千亿元，仅过去五年，四川就完成综合交通投资1.5万亿元，相当于前两个五年总和。

交通通，则信息畅、百业兴。四通八达、深入乡村的“新蜀道”带来的不仅仅是出行便利，更是带领大家脱贫奔康的致富路。

凉山彝族自治州阿布洛哈村因为三面环山，一面临崖，过去也曾被称为“人迹罕至之地”， 在没有通村公路之前，村民们只能依靠悬崖上的小路进出村子。到乡上就要走3个多小时，货物运输只能靠骡马。

2020年6月30号，这个全国最后通公路的建制村迎来了客车，村民进出再也不用爬悬崖、过溜索。如今，两年过去了，村里的生活有了大变化：家家户户修了新房，各类商品琳琅满目，不论是务工营商还是就医求学，都再也不因交通而受限。

蜀道将不断上新，最好的风景一直在路上

随着国内国际“双循环”与“一带一路”建设战略的实施，在国家视野中，四川与成渝的分量越来越重。经济发展 交通先行，交通建设自然是其中的关键一环。

2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》正式将成渝地区双城经济圈定位为国家综合立体交通网中的“第四极”，与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列。这意味着四川的交通建设将借势加速推进。

1月8日，成渝中线高铁重庆段站前4标首根钻孔桩率先开钻，标志着成渝中线高铁全线主体工程进入实质性开工阶段。成渝中线高铁全长292公里，是成渝间建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路，设计速度350公里/小时、预留400公里/小时。

在多位业内人士看来，成渝中线高铁对助力成渝地区双城经济圈建设具有十分重要的意义，同时也有着重要的“试验价值”，将承担起我国时速400公里高铁技术标准、管理方式探索的任务。

从地理上看，四川深居中国内陆腹地，不沿边、不靠海，而“世纪工程”川藏铁路的建设，将给天府之国的交通格局带来新的改变。

2021年12月初，川藏铁路全面开工建设，其中雅安至林芝段投资3198亿元，桥隧比高达95.8%，每公里的造价约3亿元。

由于四川向西是广袤的山区和川西北高原地区，因此，这里至今也是全国铁路网“空白区”，而川藏铁路的建设，让路网得以向西延伸和覆盖，将补上这个最大缺口。

“它让四川铁路网由‘K’字形变为‘米’字形，铁路网格局发生改变，将提升四川在全国铁路网中的地位，有利于发挥四川对西部经济发展的辐射带动作用，极大地促进西藏、四川乃至成渝地区的西向开放，有利于推动四川形成新的开放格局。”有专家如此表示。

随着盆地交通建设的不断织密与完善，四川路网建设的主战场，正从盆地内转向周边山区与高原。据了解，四川目前在建的39个高速公路项目中，其中有10个在大山深处的凉山州。

“四川高速公路越来越多地往边远山区、民族地区等区域延伸，路网的“空白”地带正逐步加密，带动更多县城、城镇快速融入全国高速公路网。”四川交通运输厅相关负责人表示。

大道出川，通江达海。展望未来，《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》提出：到2025年，四川交通强省建设将取得重大突破，初步建成“四向八廊”战略性综合交通走廊，基本实现“快速网覆盖区县、干线网畅达乡镇、基础网连接村组”。

根据规划，到2025年，四川省铁路运营总里程达到9148公里，其中高速铁路4426公里，20万人以上城市铁路覆盖率达到91.8%。高速公路通车总里程达到1.1万公里，高速公路进出川大通道达37条，通高速公路的县（市、区）数量达到152个，内地实现县县通高速。四川全省建成及在建运输机场数量达到22个，全省航空服务基本实现全覆盖，机场年旅客吞吐量达到1亿人次。

回首来时路，天堑变通途、蜀道不再难。伴随着交通建设不断发力，内联外畅的新“蜀道”加速织就，不仅能让四川、让西部以一个更加开放的姿态迎接四海宾朋，也能为中国融入全球经济一体化，贡献更多力量。

跳出盆地，加速“出圈”，四川一直在路上。