如何在降价促销的同时维护原有用户的利益和感受？这已经是电动车公司2023年初最大的难题。

从1月2日开始，车质网和黑猫投诉等平台密集出现关于极氪的投诉，主要集中在承诺不兑现、销售欺诈以及对下定车主隐瞒推出新车型等问题上。

特别是在1月3日当天，两个消费投诉平台累计关于极氪的投诉100多起，在类似投诉中占比超过三分之一。

消费者和极氪的矛盾主要在于：极氪在2023年第一天即要求2022年12月31日前下定锁单的消费者要么改选2023款极氪001，放弃终身质保和国补兜底两项权益；或者保留权益和选择2022款极氪001，但必须在2023年3月31日之前提车，否则极氪可将订单自动变为2023款车型（且厂家不兜底国补，也没有终身质保）。不少投诉消费者认为，这是极氪“强制二选一，涉嫌销售欺诈。”

在此前的购车协议中，极氪并不限制提车时间，并且承诺如果极氪推出迭代车型更新配置，需要与下定客户协商（权益和提车车型）。1月11日，极氪在补充公告中声称，为2023年1月1日9:00前下定未排产的用户开放了车型切换的机会，但对在1月6日9:00前已做出车型切换选择并锁单的用户不做任何调整。

这又引起了那些已经选择切换2023款车型的用户的不满，因为2023款极氪001没有1.26万元的国补兜底，“终身质保”也缩水成6年15万公里整车质保和三电终身质保，但有静音电吸门、Nappa真皮内饰、十二向座椅调节等功能。

一些在2022年12月刚提车的极氪新车主也在2023年开年就遇到了新车贬值的问题，因为原本在2022款极氪001 ME版上被强制加钱选配的配置，在2023款001上直接变成了全系免费标配。来自四川的龙先生是其中一位，他认为“车型改款没有问题，但企业应该诚实，不应该以权益退坡即将涨价为由催消费者下定锁单提车，然后没多久直接上新款且增配不提价。”

不过，对于极氪“二选一”的问题，有两位与极氪汽车熟识的消息人士告诉电厂，实际上受到厂商政策变化影响的个人消费者比例并不大，很多靠着倒卖极氪汽车订单牟利的中介会有一些损失。“在很多极氪和新能源汽车社群中，这件事并没有引起讨论。”他们说。

极氪的订单转让是二手市场的香饽饽。来自北京朝阳的叶先生告诉电厂，他曾经在二手平台花1.1万元购买了一份2022年4月的极氪001订单。“当时的价格，每周都有变化，每个月都在涨一点，最高的时候可以达到2万多。”他说。

买到2022年4月的订单后，他想转手自己2022年6月的订单。不过没料到遇到了厂商更改提车和权益政策，他手上的订单瞬间就不值钱了。于是，他立刻线上找极氪投诉维权，最后获得了全额退款。

“极氪现在只是延期，实际上还是二选一，还没确定两项权益彻底取消的时间，不过现在二手市场极氪汽车的订单价格基本触底。”他说。电厂发现，很多卖家已经下架了极氪汽车的转让订单，或者是降价至5000元以下出售，这意味着他们要在5000元定金上亏一点钱。

很多消费者并不认可极氪的做法，一位老车主的说法得到了不少人的认可：“极氪想要对付囤订单倒卖，不提车的中介，这样的做法无可厚非。但对我们这些真金白银买车的支持者很不友好。”

极氪显然没有从此前多次消费者维权事件中吸取教训。

2021年10月，极氪交付第一批极氪001，随后引来车主大规模维权，原因是他们发现极氪001搭载的EC天幕与官方“图例、演示动画”中的黑色天幕明显不符，从而引发首批极氪车主的大规模维权。

2022年1月，多位2021年下定锁单的车主发现，2022年1月1日开始下定锁单的同等配置车型反而比2021年的价格还要低，与极氪方面宣称“优惠退坡，价格上涨”的情况不符，指责极氪涉嫌虚假宣传，诱导消费者订立合同，因此有来自全国各地在2021年下定的143位极氪车主发布联合声明维权。

2022年7月，有车主在极氪汽车论坛发帖称，极氪在未告知消费者的情况下私自将极氪001的最大峰值扭矩分别从384 N·m和768 N·m改为了343N·m和686N·m，且电机的供应商也从日本电产变成了日本电产和威睿电机。而高扭矩的日本电产电机曾经是极氪001的主打卖点之一。

在2022年7月极氪宣布免费为车主升级骁龙8155座舱芯片后，极氪汽车的销量一直稳步上升。特别是2022年第四季度，极氪连续三个月销量超过1万辆。最终极氪勉强完成了7万辆的年销量目标。

再一次和消费者出现矛盾的同时，极氪的销量也出现了下滑。2023年1月，极氪汽车的销量仅为3116辆，环比下降了72.5%，同比减少了11.7%。