2月6日，蔚来汽车发布《2023春节高速公路换电服务报告》披露：累计为用户提供124.5万次换电服务、超90万次充电服务、近20万次服务保障、1.37万次电池升级。其中，高速免费换电37.23万次，高峰期平均等待时长13.08分钟。

对此，蔚来汽车总裁秦力洪在媒体沟通会上表示，春节出行是一次压力测试，至少对蔚来用户来说，如今，开电动车出远门已经没有太大挑战了。

根据秦力洪介绍，今年春节期间，蔚来用户累计行驶总里程接近3.85亿公里，其中，有18位用户行驶里程突破10000公里，最高达到19577公里。为了保障更多用户的长距离出行，蔚来还用积分号召用户共享长续航电池包，最终共有5441名用户参与，贡献了春节电池升级服务的近一半。

 “今年春节期间的峰值是正月初六”，秦力洪表示，蔚来当天累计换电量达到6.2万单，其中，38%来自高速换电站。根据电厂了解，春节期间，蔚来对所有用户免费开放高速换电服务。不过，秦力洪承认有部分换电站需要排队，初六是返程高峰，高速换电平均等待时长达13.08分钟。

 “这次压力测试，我们复盘以后教训还是非常多的”，秦力洪总结称，蔚来的换电站不是太多了，而是太少了。他在会上表态，蔚来今年会加码，新增换电站数量将比NIO Day宣布的400座还要多。

根据官方披露，截至目前，蔚来换电站数量已达1313座，其中，高速换电站348座，此外，蔚来还设有13629根充电桩。今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中，仅有24%的电量服务蔚来自有品牌，余下76%的电量主要服务比亚迪、特斯拉、小鹏等第三方汽车品牌。

对此，秦力洪在会上呼吁车企自建充电桩并开放充电接口。毕竟，电动车的基建还处在发展早期，车企要考虑到用户出行是一个完整链条，如果建了充电桩但互不开放，最后受损失的也还是用户。

按照规划，2023年，蔚来将在中国市场将累计建成超过1700座换电站、超过20000根充电桩。2025年，进一步将现有的高速换电网络从“5纵3横8大城市群”扩展至“9纵9横19大城市群”。此外，蔚来能源高级副总裁沈斐也系统阐述了扩建逻辑：1.根据用户保有量扩建；2.不断填补体系空白。

 “我们用户保有量每年还在非常快速地增长，所以毫无疑问排在第一位的还是要建更多充/换电站”，沈斐介绍，第二个就是要将充换电体系结合起来做综合补能方案，从单个用户体验来说，换电体验好很多，但对于节假日高峰来说，无论是充电还是换电，蔚来最终服务量取决于电力容量。

根据蔚来的统计，总体上来说，节假日流量是日常流量的3至5倍。沈斐表示，下一步，蔚来在扩建补能网络之外，还会加大换电站周边的充电网络配套，并扩展高速路出入口附近的充换电布局。此外，蔚来也不排除未来会在节假日高峰期通过价格手段来控制第三方品牌用户的充电需求。

此前，蔚来创始人李斌曾在NIO Day上表示，今年，蔚来交付量则有望超过雷克萨斯达到20万辆。1月，蔚来交付量为8506辆，同比下降12%。2月1日，针对老款“866”车型，蔚来已经开始大幅度降价促销。对此，秦力洪在沟通会上回应称，这是为了换新做准备，也是该有的阶段性举措。

 “如果要做高端品牌，不是通过以价换量来实现的，还是要做好产品服务和品牌”，秦力洪认为，当前，市场上每家的策略各异，“价格战”会有较长时间的蔓延，但并不会引起全行业的集中跟进。1月份，车市受到消费、退补、假期的3重因素影响，但今年新能源汽车市场仍将保持高速增长。

“下一步，蔚来产品推出的密度会增加，我们对于每个产品根据它的上市时间、准备情况、产品定位也会采取不同的策略”，秦力洪表示，今年上半年，在蔚来EC7和新款ES8之前，可能还会有一到两款新车提前启动交付，此外，秦力洪还透露，蔚来的150度半固态电池也计划在上半年推出。