文丨你好天府 木子

这个春节假期，相信大家都感受到了久违的热闹。返乡潮、出游热，大量人员迁徙，车辆川流不息，交通路网承压——那些开车行驶在离蓉与返蓉高速道路上的川A大军，想必对路上的“堵堵堵”状况印象深刻。

 

 

好吧，不想堵路上了那就进服务区休息吧，结果进去排队、停车困难、人山人海。路上堵、服务区堵，这个春运真是堵“安逸”了。

为什么近年来在高速越修越多、路网加速扩容的情况下，进出成都的道路还是那么堵？未来是否会更堵？带着这些疑问，我们就来展开探讨分析一下。

2023春节高速公路网日均车流量比疫情前增长30%

进出成都高速路上拥堵，最直接的原因是路上车变多了。

首先是成都的汽车保有量一直很大，截至2021年，成都市的机动车保有量在六百万辆之上，仅次于首都北京，位居全国第二。

如此庞大的车辆一旦在某一个时刻同时出行，路网的压力可想而知。成都自2012年起便采取机动车尾号限行措施，算是缓解交通拥堵状况采取的一种举措。

一般而言，无特殊情况，成都及周边高速日常堵车现象并不普遍，而每当遇到五一、国庆等假期，堵车便刷爆了成都人的朋友圈。而这也说明堵车的一大主要原因是：车辆在假期的集中出行。

2023年的春节是疫情三年后首个正常的春节，四川交通运输厅数据显示，春节假期（1月21日0时至1月27日24时），四川高速公路网日均车流量384万辆次，比疫情爆发前的2019年春节增长30%，比2022年春节增长17%；其中，春节大假最后一天即1月27日（农历正月初六），路网车流量达446万辆次，为假期峰值，并刷新历史纪录。

值得关注的是，1月23日至1月27日（农历正月初二至初六），连续五天，节后返程，四川高速公路网流量突破400万辆。

从数据来看，1月21日高速公路出现假期首日出行高峰，1月23日开始出现出游高峰，1月26日开始出现返程高峰。民众出行以返乡探亲和省内跨市旅游为主，跨省流量接近2019年同期水平。

车辆多+集中出行，车流量陡然暴涨，路网短时承压，高速出现拥堵便是自然而然的了。

有网友建议：作为好中国最重要的传统节日，春节假期现在仅7天太短，建议延长至10天或更长，这样既能增加亲人的相聚时间，也方便大家错峰出行，避免堵车。

小编想说，这个建议说出了大家内心的呼声，对那些一年才能回一两次的家的人来说，在家的每一天都无比宝贵。但如果人们都是在假期的前2天出发，最后2天返程，那么似乎放再长的假对缓解交通拥堵状况也起不到多大的作用。

人口与经济，道路拥堵的更深层次原因

上述我们对高速拥堵的直接原因进行了分析，如果剖析更深层次的原因，则是关乎人口迁徙及人口区域经济发展不平衡。

根据第七次人口普查数据，成都市常住人口达到2093.8万人，成为全国为数不多的常住人口超过2000万的国家中心城市，占四川省人口比重为25.02%。

约1/4的四川人生活工作在成都，那么逢年过节，来自四川其它市州的人便存在刚性的走亲访友需求。

据历年成都市春运迁入+迁出统计，70%以上的人口的都来自+流向了川内的18个地级市和3个自治州。

也就是说，春节拥堵在路上的川A大军，大部分都是在成都打拼的省内人士，每当长假开启，他们像候鸟迁徙一样呼朋唤友、拖家带口的从成都的东西南北四个方向开往四川各地，等到假期结束时再集中返回成都。

正是在他们努力奋斗的助力下，成都在2022年成为“2万亿GDP俱乐部”成员，GDP占比四川的比重达到36.7%。

在成都打拼，来自哪里的四川人最多？

“春运后成都迁入人口来源”数据显示，南充、资阳、眉山、德阳分列前四，人口占比分别为9.71%、7.69%、7.24%和6.75%，可以发现，这其中有三个城市都属于成都都市圈。

在成渝地区双城经济圈建设国家战略的加持下，成都重庆两大极核城市相向发展，成都都市圈发展步入快车道，成德眉资四城人员交往密切、各资源要素交换频繁，共同抱团发展。可以预见，成都及成都都市圈其在四川全省的经济地位还将获得进一步提升。

一城独大的强省会战略虽一直被人吐槽，但我们也要承认：假如成都没有这么强势，那么那些在成都与四川老家往返的车，是否要变成其它发达城市与四川老家之间穿梭？四川的人才、资金是不是要被其它省市给吸走？

这么来看，节假日进出成都的高速暂时堵一堵也并不是一件坏事，正是成都这座超级城市的繁荣，为许多四川本省人提供了就近就业与发展机遇。

假期进出成都，未来是否会更堵？

相信很多人现在都想知道一个答案：未来的节假日期间，进出成都的高速拥堵路况是否会得到改善？

要弄清楚这个问题，我们要看人口变化趋势。

根据最新披露的成都市国土空间总体规划（2021-2035年）征求意见稿，到2035年成都人口控制在2500万人以内。当前成都人口约为2100万，从人口增长余额来看，未来13年成都还有约400万的增长空间。

人口不断流入的同时，交通路网的建设也在不断发力。

2022年12月30日，四川德昌至会理、沿江高速公路会理至会东段等6个高速公路项目（路段）共计265公里建成通车。至此，四川省高速公路通车总里程达到9179公里，居全国第三。

作为四川的省会与交通枢纽，成都高速公路运营里程目前已突破1100公里。而根据《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》，至2025年，成都境内高速公路里程将突破1500公里。要基本建成覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国的“3绕17射”高速公路网，形成“3820”高速公路交通圈（至重庆3小时、至周边省会城市8小时、至北上广20小时）。

此外，为提升高速的车流容纳量，目前多条进出成都的高速射线正进行改造扩容，成绵高速扩容、城南高速扩容正在加快建设，双向4车道或双向6车道将拓展为双向8车道，这两项工程预计2023年内完工。此外成渝高速扩容、成乐高速扩容、成自泸高速扩容、成温邛高速扩容也在加速推进。

一方面是人口继续增加，另一方面是路网不断完善。交通基础设施的建设能否赶上成都人口与经济发展？目前没有一个准确的答案。但有一点可以确认：未来的节假日，只要车辆集中出行，路网短时承受骤增的车流量，那么拥堵仍然是大概率事件。当然，随着道路的建设的完善，拥堵状况将得到一定程度缓解。

春节高速阶段性拥堵，对川A大军或许是一种“幸福的烦恼”。