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“菜鸟直送”不直送

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“菜鸟直送”不直送

直送,成菜鸟的空头支票?

文|侃科技

末端配送,对于消费者来说是能最直接体现物流行业品质的环节。

2022年7月26日,菜鸟CEO万霖就曾在菜鸟开放周上表示,面向客户和消费者,菜鸟今年将重点做好送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG五件事。其中,“送货上门”已经被列为菜鸟今年最重要的事情之一。

2022年8月9日,“菜鸟直送”项目正式走向台前,将为在天猫超市、天猫国际消费的用户提供送货上门服务,成为送货上门的主要配送力量。

但是,在菜鸟打出“菜鸟直送”的承诺后,很多消费者似乎并没有感受到菜鸟直送的送货上门力度,仍然被最后一公里困扰。

在2022年的双11,我在天猫上消费了3千多元,都是一些生活必需品(包含天猫国际产品),虽然消费不多,但是快递包裹很多。包裹于我不算沉,但是体积大且勒手,着实不好拿。所以那几天的下班时间,小区里时常出现一个抱着体积远超他上半身包裹的竹竿男身影。

我为了逞强,婉拒了关系不错的驿站兼商店老板的帮助。但是,当我抱着包裹在回家路上还是忍不住想,买这么多东西干嘛啊,连路都看不见了。还有京东可以送货到家,下次买东西,是不是选其他电商平台更好一点?

不直送的菜鸟直送?

的确,菜鸟自建自营物流体系的末端配送板块的时间,并不算早。2022年8月9日,丹鸟微信公众号更名为“菜鸟直送”后,这个负责末端配送板块的新物流品牌,才正式浮出水面。

或许是菜鸟自己的末端配送起步较晚,也或许是自身侧重于统筹管理的战略定位,总之导致,消费者端对于菜鸟直送的送货上门服务依然感知不大。

纵然菜鸟的线上协调管理能力数一数二,但是对于用户来说,仓库、供应链管理、干线物流等等,都是隐性环节。菜鸟直送负责的线下末端配送,是用户能直接感受到的,也是最为关键的一环。

刚毕业实习的李娇,一个人独住,而且人如其名,个子很娇小。据李娇表示,因为自己网购的频率很高,所以基本每隔两三天就有至少一个包裹要拿,再加上家和小区的驿站之间确实有点距离,拿包裹就成为一件头疼的事。

“有时候懒得跑,所以干脆屯一点,一次性拿了,这样可以省点路上的时间,但是包裹一多就很难拿;还有要么一天一拿,这样手上是拿得了,就是要多跑几趟,都有弊端吧,要么跑得多,要么拿的多”。对于李娇来说拿快递就不是一件简单事。

“今年7月初,我吃过一次亏,当时是在天猫上买了个小洗衣机,快递小哥不答应送上楼,只能我自己动手,搬运花了小半个小时(加上休息时间),搬完之后胳膊还酸了三四天,那会儿吃饭想端碗都疼。”李娇说,自己以后买大件或者重物,不会再把性价比当作唯一因素,平台的选择上也会注意。

李娇对于天猫的物流印象并不好,阿里也知道李娇们的情况,菜鸟直送的诞生就是为了解决这个问题。

但是从现实的情况来看,「菜鸟直送」的运力和配送能力明显不足,在消费者眼中有着喊口号般的假大空样子。

首先,菜鸟直送它号称是菜鸟直营物流,但是它并没有与自营物流身份相符的专属员工,绝大部分仍是三通一达的快递小哥。而且其中有部分小哥甚至没听过菜鸟直送,更不用所谓的提送货上门服务了。

以个人经历为例,今年8月29日,我在天猫国际买的去黑头鼻贴依旧没有送货上门,按照时间来说,这时候菜鸟直送已经开始对天猫国际的商品承担末端配送服务了,但是,我这一次的最后一公里的解决办法依然是驿站。

我的包裹被放在了中通兔喜驿站,在此之前,派送小哥和我不存在沟通情况,让这一个天猫国际的包裹和淘宝包裹没啥区别,同样没有菜鸟直送的身影。

后来我对包裹物流进行查询,查询后发现是申通物流。我还电话问派送小哥为什么菜鸟直送不送货上门,他对菜鸟直送表示疑惑,并强调自己是申通快递人员,“不是什么菜鸟直送”。

在面对用户的第一线,菜鸟直送在商家端的情况似乎也很复杂,我和天猫国际中的与几个店铺客服聊了聊,其中有一个客服面对我的送沙发上门要求,他似乎也无能为力,他是这样表示的:这个和您日常的快递是一样的,如果日常收快递都是上门的,那么这个也是送货上门的。

他还对无法送货上门进行了解释:因为暂时无法指定快递公司,所以是在申通、圆通、中通、韵达、EMS邮政、丹鸟,德邦,顺丰等快递公司中择优选择负责配送。

但是他给我提出了无法送货上门的解决办法,那就是与快递小哥好好沟通,或者是联系店小二客服进行反馈。

虽然菜鸟直送现在从消费者、派送小哥、商家端看起来都挺空的,没有起到预期的效果;但是菜鸟内部对于菜鸟直送抱有的希望还是很美好的。

菜鸟变笨重

可以这么说,京东物流就是在京东和阿里进行差异化竞争的产物。

2007年的时候,京东的发展势头不及阿里。阿里重商业化轻物流,刘强东为了破局,选择自建物流体系。但是,自建物流意味着庞大的规模、众多的员工,这种模式不被马云看好,甚至出言“这是自寻死路的做法”。

不过,言论是否正确,还是要交给时间。京东物流虽然在发展前期让京东承担了巨大的压力,但是消费者在自营物流的时效和品质方面上得到了满足,刺激了在京东商城上购物的热情。而京东商城的生意走好,也同样反哺了京东物流,使得京东物流的业务量增加。

直到2022年三季度,京东物流的净收入达4.5亿元,这意味着京东物流在服务消费者之外,还为集团创造了价值。就此,京东商贸和物流业务形成了一个正向循环。

在2013年,面对京东的追赶,阿里坐不住了,阿里当然知道物流是京东能步步跟上的主要原因,于是阿里自己的菜鸟物流诞生了。

如果说京东物流因为庞大规模所以很“重”的话,那么菜鸟物流相当的“轻”。在当时,菜鸟物流的定位不是传统的物流公司,而是物流网络。阿里巴巴董事局主席张勇表示,菜鸟一定是做物流网络,不是做物流公司,技术是菜鸟的核心,菜鸟要做其他公司不能做、做不了的事。

从马云对传统物流的不看好到高层对菜鸟的网络定位,决定了菜鸟物流主打线上管理能力。但是近年来,阿里电商不断提升购物品质的举动,也波及到了物流行业,增加的送货上门服务,使菜鸟越来越重。

菜鸟CEO万霖曾公开表示,将送货上门列为2022年最重要的事情之一。

2022年8月9日,菜鸟直送公众号发布消息,称“从丹鸟到菜鸟,这一字之差的变化,是为了给大家带来更好的服务体验:送得更快,送货上门”。

据资料显示,菜鸟直送作为菜鸟的自营配送,已经覆盖了全国300多个城市,主要是负责给范围内的消费者派送他们在天猫超市买的米面粮油、酒水饮料等重货。

菜鸟直送目前的核心业务,主要是围绕家装、重货、冷链、大家电、快消、美妆等行业升级服务,食品重货“送货上门、破损必赔”,大家电“次日达、晚必赔”,冷链“化冻必赔”。

菜鸟方面表示,近两年,菜鸟直送一直在加速。在大部分地区,上午11点之前在天猫超市下单,承诺当天就可以送货上门。近期,菜鸟直送还升级了“次晨达”:在重点城市,凌晨12点之前下单,中午12点之前就可以送到。还在页面上增加了“催促配送”的按钮。点一点,迟到就赔付。

根据菜鸟网络企业官网的介绍,菜鸟直送定位于构建立体化同城配送网络,服务产品包括O2O同城配、B2C仓配、B2C家装、B2B城配、B2B干线,服务能力覆盖超过350个城市,全国有3000个站点,配送员运力池达到400万以上。

在这个同城配送网络中,整合了如东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家B2C仓配公司、点我达O2O同城配公司、蓝豚运力B2B城配公司。

这样一来,菜鸟自营的菜鸟直送通过融合多家城配快递公司,将菜鸟一贯的轻资产加盟模式变沉重。

这是菜鸟由轻转重的变化,同时也是对标京东物流的一步。

首先是在物流末端的配送方式上,菜鸟直送的推出丰富了菜鸟的末端配送方式,提供送货上门服务,欲对标京东的自营物流上门配送;

但是,菜鸟直送的市场表现却并不如意,由于没有专属的配送人员,还是存在无法确保每一单都能送货上门的问题,甚至负责送货上门的部分小哥都没有听说过菜鸟直送。

其次以仓储+落地配的模式让菜鸟将天猫超市的时效做到当日达和次晨达,直接和京东的“24小时到达”对标。

最后,整合了丹鸟、点我达等多家快递企业的菜鸟直送,使菜鸟物流的规模进一步扩张,逐渐拉近与京东物流的硬件水平。

由丹鸟到菜鸟,我阿里正在通过学习京东物流的硬件布局,完善自己的物流体系,提高用户的体验感。“最后一公里”,不仅是物流的分内之事,更是电商平台转向质量增长的必由之路。

中国物流与采购联合会会长何黎明在“2022中国物流企业家夏季峰会”上表示,我国产业链应逐渐迈向价值链中高端,对物流交付、时效、品质都提出了更高要求,也正倒逼物流业转型升级。同时,物流业将由原来的同质化低成本竞争转向差异化的质量竞争、效率竞争、效益竞争转变。

虽然菜鸟直送在物流末端配送领域,并不是那么成功。但从战略意图来看,菜鸟直送项目的意图是做到「一石二鸟」。

一石二鸟未达成

在今年波动的大环境下,物流受阻不再是偶然事件,作为最依靠物流行业的传统电商平台自然不能幸免。但是国人的智慧总是无穷的,大环境虽然影响到了传统电商平台,但同样催生出即时零售新业态。

这一两年,即时零售成为抖音、美团、京东、拼多多等互联网巨头争夺的一个热门赛道,想要在这个赛道站稳脚跟,就必须要有一个稳定、高效的物流配送网络。

菜鸟直送的推出,就代表了阿里进一步抢夺电商最后几块“版图”,加码即时零售的意图。进一步加码布局同城配送网络和能力,增强同城零售的竞争力。

可以想象的是,在同城,菜鸟直送会像一张蜘蛛网一般,将阿里投资的通达系快递公司,与饿了么、盒马等其他阿里旗下的同城物流相互连接,用以支撑阿里即时零售业态的发展。

不过,现实的局面却显得没那么美好。

不仅,菜鸟直送大量货物并不能达到消费者严重的直送水准,菜鸟直送的「直送」成为了一个“空头支票”。而且,由于国内环境变化一秒万千,当前的即时零售已经成为“昨日黄花”,并不性感。

局限于一线城市的即时零售,还没有爆发出社区团购的电商“钞能力”,就已经显露出诸多弊端与局限。

正是受限于配送费与配送客单价的矛盾,市场范围难以从高端市场推广到下沉市场,让即时零售无法突破市场天花板,迟迟不能出现爆发式增长。

菜鸟直送,作为菜鸟与阿里共谋的一场战略上的「一石二鸟」,似乎成了菜鸟高管在阿里体系内又一次战略失策。

写在最后

现如今,物流已成为电商的巨大引擎,在电商送货上门已成常态的背景下,菜鸟直送登上舞台,本意绝不仅仅是简单的“送货上门”,而是代表着阿里巴巴顺应时代发展,满足用户需求的战略升级。

何黎明表示,“物流业正在从传统模式向新业态新模式转变。随着新一代信息技术与物流业融合,物流业需要推动传统物流模式向数字化、智能化、网联化的智慧物流模式转变。”

不过,菜鸟直送目前状况来看,基本“空头支票”的直送,完全无法满足用户的基本上门送货诉求,同时意欲支撑的即时零售,似乎也已经在行业祛魅之下没失去魔力。

如果,阿里与菜鸟,真的要在物流这件苦差事上蹚出一条新路,那么就必然要下苦功,很多苦要自己吃,很多坑要自己踩。

只是希望在吃苦踩坑的时候,别习惯性地先喊口号,让用户遭罪,再慢慢打补丁。

参考资料:

1、2022“菜鸟直送”走上台前送货上门需要一场硬仗,湘湘带你看社会;

2、淘宝物流详情页面丹鸟变菜鸟:力推送货上门,IT之家;

3、“丹鸟”变为“菜鸟直送”!,中国邮政快递报社;

4、别问跑得快不快,电商只在乎稳不稳,虎嗅;

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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  • 菜鸟与中国人保设立投资规模30亿元仓储物流投资基金
  • 菜鸟推出品牌出海跨境物流专属通道

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“菜鸟直送”不直送

直送,成菜鸟的空头支票?

文|侃科技

末端配送,对于消费者来说是能最直接体现物流行业品质的环节。

2022年7月26日,菜鸟CEO万霖就曾在菜鸟开放周上表示,面向客户和消费者,菜鸟今年将重点做好送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG五件事。其中,“送货上门”已经被列为菜鸟今年最重要的事情之一。

2022年8月9日,“菜鸟直送”项目正式走向台前,将为在天猫超市、天猫国际消费的用户提供送货上门服务,成为送货上门的主要配送力量。

但是,在菜鸟打出“菜鸟直送”的承诺后,很多消费者似乎并没有感受到菜鸟直送的送货上门力度,仍然被最后一公里困扰。

在2022年的双11,我在天猫上消费了3千多元,都是一些生活必需品(包含天猫国际产品),虽然消费不多,但是快递包裹很多。包裹于我不算沉,但是体积大且勒手,着实不好拿。所以那几天的下班时间,小区里时常出现一个抱着体积远超他上半身包裹的竹竿男身影。

我为了逞强,婉拒了关系不错的驿站兼商店老板的帮助。但是,当我抱着包裹在回家路上还是忍不住想,买这么多东西干嘛啊,连路都看不见了。还有京东可以送货到家,下次买东西,是不是选其他电商平台更好一点?

不直送的菜鸟直送?

的确,菜鸟自建自营物流体系的末端配送板块的时间,并不算早。2022年8月9日,丹鸟微信公众号更名为“菜鸟直送”后,这个负责末端配送板块的新物流品牌,才正式浮出水面。

或许是菜鸟自己的末端配送起步较晚,也或许是自身侧重于统筹管理的战略定位,总之导致,消费者端对于菜鸟直送的送货上门服务依然感知不大。

纵然菜鸟的线上协调管理能力数一数二,但是对于用户来说,仓库、供应链管理、干线物流等等,都是隐性环节。菜鸟直送负责的线下末端配送,是用户能直接感受到的,也是最为关键的一环。

刚毕业实习的李娇,一个人独住,而且人如其名,个子很娇小。据李娇表示,因为自己网购的频率很高,所以基本每隔两三天就有至少一个包裹要拿,再加上家和小区的驿站之间确实有点距离,拿包裹就成为一件头疼的事。

“有时候懒得跑,所以干脆屯一点,一次性拿了,这样可以省点路上的时间,但是包裹一多就很难拿;还有要么一天一拿,这样手上是拿得了,就是要多跑几趟,都有弊端吧,要么跑得多,要么拿的多”。对于李娇来说拿快递就不是一件简单事。

“今年7月初,我吃过一次亏,当时是在天猫上买了个小洗衣机,快递小哥不答应送上楼,只能我自己动手,搬运花了小半个小时(加上休息时间),搬完之后胳膊还酸了三四天,那会儿吃饭想端碗都疼。”李娇说,自己以后买大件或者重物,不会再把性价比当作唯一因素,平台的选择上也会注意。

李娇对于天猫的物流印象并不好,阿里也知道李娇们的情况,菜鸟直送的诞生就是为了解决这个问题。

但是从现实的情况来看,「菜鸟直送」的运力和配送能力明显不足,在消费者眼中有着喊口号般的假大空样子。

首先,菜鸟直送它号称是菜鸟直营物流,但是它并没有与自营物流身份相符的专属员工,绝大部分仍是三通一达的快递小哥。而且其中有部分小哥甚至没听过菜鸟直送,更不用所谓的提送货上门服务了。

以个人经历为例,今年8月29日,我在天猫国际买的去黑头鼻贴依旧没有送货上门,按照时间来说,这时候菜鸟直送已经开始对天猫国际的商品承担末端配送服务了,但是,我这一次的最后一公里的解决办法依然是驿站。

我的包裹被放在了中通兔喜驿站,在此之前,派送小哥和我不存在沟通情况,让这一个天猫国际的包裹和淘宝包裹没啥区别,同样没有菜鸟直送的身影。

后来我对包裹物流进行查询,查询后发现是申通物流。我还电话问派送小哥为什么菜鸟直送不送货上门,他对菜鸟直送表示疑惑,并强调自己是申通快递人员,“不是什么菜鸟直送”。

在面对用户的第一线,菜鸟直送在商家端的情况似乎也很复杂,我和天猫国际中的与几个店铺客服聊了聊,其中有一个客服面对我的送沙发上门要求,他似乎也无能为力,他是这样表示的:这个和您日常的快递是一样的,如果日常收快递都是上门的,那么这个也是送货上门的。

他还对无法送货上门进行了解释:因为暂时无法指定快递公司,所以是在申通、圆通、中通、韵达、EMS邮政、丹鸟,德邦,顺丰等快递公司中择优选择负责配送。

但是他给我提出了无法送货上门的解决办法,那就是与快递小哥好好沟通,或者是联系店小二客服进行反馈。

虽然菜鸟直送现在从消费者、派送小哥、商家端看起来都挺空的,没有起到预期的效果;但是菜鸟内部对于菜鸟直送抱有的希望还是很美好的。

菜鸟变笨重

可以这么说,京东物流就是在京东和阿里进行差异化竞争的产物。

2007年的时候,京东的发展势头不及阿里。阿里重商业化轻物流,刘强东为了破局,选择自建物流体系。但是,自建物流意味着庞大的规模、众多的员工,这种模式不被马云看好,甚至出言“这是自寻死路的做法”。

不过,言论是否正确,还是要交给时间。京东物流虽然在发展前期让京东承担了巨大的压力,但是消费者在自营物流的时效和品质方面上得到了满足,刺激了在京东商城上购物的热情。而京东商城的生意走好,也同样反哺了京东物流,使得京东物流的业务量增加。

直到2022年三季度,京东物流的净收入达4.5亿元,这意味着京东物流在服务消费者之外,还为集团创造了价值。就此,京东商贸和物流业务形成了一个正向循环。

在2013年,面对京东的追赶,阿里坐不住了,阿里当然知道物流是京东能步步跟上的主要原因,于是阿里自己的菜鸟物流诞生了。

如果说京东物流因为庞大规模所以很“重”的话,那么菜鸟物流相当的“轻”。在当时,菜鸟物流的定位不是传统的物流公司,而是物流网络。阿里巴巴董事局主席张勇表示,菜鸟一定是做物流网络,不是做物流公司,技术是菜鸟的核心,菜鸟要做其他公司不能做、做不了的事。

从马云对传统物流的不看好到高层对菜鸟的网络定位,决定了菜鸟物流主打线上管理能力。但是近年来,阿里电商不断提升购物品质的举动,也波及到了物流行业,增加的送货上门服务,使菜鸟越来越重。

菜鸟CEO万霖曾公开表示,将送货上门列为2022年最重要的事情之一。

2022年8月9日,菜鸟直送公众号发布消息,称“从丹鸟到菜鸟,这一字之差的变化,是为了给大家带来更好的服务体验:送得更快,送货上门”。

据资料显示,菜鸟直送作为菜鸟的自营配送,已经覆盖了全国300多个城市,主要是负责给范围内的消费者派送他们在天猫超市买的米面粮油、酒水饮料等重货。

菜鸟直送目前的核心业务,主要是围绕家装、重货、冷链、大家电、快消、美妆等行业升级服务,食品重货“送货上门、破损必赔”,大家电“次日达、晚必赔”,冷链“化冻必赔”。

菜鸟方面表示,近两年,菜鸟直送一直在加速。在大部分地区,上午11点之前在天猫超市下单,承诺当天就可以送货上门。近期,菜鸟直送还升级了“次晨达”:在重点城市,凌晨12点之前下单,中午12点之前就可以送到。还在页面上增加了“催促配送”的按钮。点一点,迟到就赔付。

根据菜鸟网络企业官网的介绍,菜鸟直送定位于构建立体化同城配送网络,服务产品包括O2O同城配、B2C仓配、B2C家装、B2B城配、B2B干线,服务能力覆盖超过350个城市,全国有3000个站点,配送员运力池达到400万以上。

在这个同城配送网络中,整合了如东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家B2C仓配公司、点我达O2O同城配公司、蓝豚运力B2B城配公司。

这样一来,菜鸟自营的菜鸟直送通过融合多家城配快递公司,将菜鸟一贯的轻资产加盟模式变沉重。

这是菜鸟由轻转重的变化,同时也是对标京东物流的一步。

首先是在物流末端的配送方式上,菜鸟直送的推出丰富了菜鸟的末端配送方式,提供送货上门服务,欲对标京东的自营物流上门配送;

但是,菜鸟直送的市场表现却并不如意,由于没有专属的配送人员,还是存在无法确保每一单都能送货上门的问题,甚至负责送货上门的部分小哥都没有听说过菜鸟直送。

其次以仓储+落地配的模式让菜鸟将天猫超市的时效做到当日达和次晨达,直接和京东的“24小时到达”对标。

最后,整合了丹鸟、点我达等多家快递企业的菜鸟直送,使菜鸟物流的规模进一步扩张,逐渐拉近与京东物流的硬件水平。

由丹鸟到菜鸟,我阿里正在通过学习京东物流的硬件布局,完善自己的物流体系,提高用户的体验感。“最后一公里”,不仅是物流的分内之事,更是电商平台转向质量增长的必由之路。

中国物流与采购联合会会长何黎明在“2022中国物流企业家夏季峰会”上表示,我国产业链应逐渐迈向价值链中高端,对物流交付、时效、品质都提出了更高要求,也正倒逼物流业转型升级。同时,物流业将由原来的同质化低成本竞争转向差异化的质量竞争、效率竞争、效益竞争转变。

虽然菜鸟直送在物流末端配送领域,并不是那么成功。但从战略意图来看,菜鸟直送项目的意图是做到「一石二鸟」。

一石二鸟未达成

在今年波动的大环境下,物流受阻不再是偶然事件,作为最依靠物流行业的传统电商平台自然不能幸免。但是国人的智慧总是无穷的,大环境虽然影响到了传统电商平台,但同样催生出即时零售新业态。

这一两年,即时零售成为抖音、美团、京东、拼多多等互联网巨头争夺的一个热门赛道,想要在这个赛道站稳脚跟,就必须要有一个稳定、高效的物流配送网络。

菜鸟直送的推出,就代表了阿里进一步抢夺电商最后几块“版图”,加码即时零售的意图。进一步加码布局同城配送网络和能力,增强同城零售的竞争力。

可以想象的是,在同城,菜鸟直送会像一张蜘蛛网一般,将阿里投资的通达系快递公司,与饿了么、盒马等其他阿里旗下的同城物流相互连接,用以支撑阿里即时零售业态的发展。

不过,现实的局面却显得没那么美好。

不仅,菜鸟直送大量货物并不能达到消费者严重的直送水准,菜鸟直送的「直送」成为了一个“空头支票”。而且,由于国内环境变化一秒万千,当前的即时零售已经成为“昨日黄花”,并不性感。

局限于一线城市的即时零售,还没有爆发出社区团购的电商“钞能力”,就已经显露出诸多弊端与局限。

正是受限于配送费与配送客单价的矛盾,市场范围难以从高端市场推广到下沉市场,让即时零售无法突破市场天花板,迟迟不能出现爆发式增长。

菜鸟直送,作为菜鸟与阿里共谋的一场战略上的「一石二鸟」,似乎成了菜鸟高管在阿里体系内又一次战略失策。

写在最后

现如今,物流已成为电商的巨大引擎,在电商送货上门已成常态的背景下,菜鸟直送登上舞台,本意绝不仅仅是简单的“送货上门”,而是代表着阿里巴巴顺应时代发展,满足用户需求的战略升级。

何黎明表示,“物流业正在从传统模式向新业态新模式转变。随着新一代信息技术与物流业融合,物流业需要推动传统物流模式向数字化、智能化、网联化的智慧物流模式转变。”

不过,菜鸟直送目前状况来看,基本“空头支票”的直送,完全无法满足用户的基本上门送货诉求,同时意欲支撑的即时零售,似乎也已经在行业祛魅之下没失去魔力。

如果,阿里与菜鸟,真的要在物流这件苦差事上蹚出一条新路,那么就必然要下苦功,很多苦要自己吃,很多坑要自己踩。

只是希望在吃苦踩坑的时候,别习惯性地先喊口号,让用户遭罪,再慢慢打补丁。

参考资料:

1、2022“菜鸟直送”走上台前送货上门需要一场硬仗,湘湘带你看社会;

2、淘宝物流详情页面丹鸟变菜鸟:力推送货上门,IT之家;

3、“丹鸟”变为“菜鸟直送”!,中国邮政快递报社;

4、别问跑得快不快,电商只在乎稳不稳,虎嗅;

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。