界面新闻记者 | 伍洋宇

2月21日，高德地图正式发布一体化出行服务平台。高德集团董事长俞永福表示，该平台的建设是2023年高德地图的“一号工程”。 

目前，该平台以聚合模式接入了城市出行和城际出行的全品类服务，其中包括公交地铁、出租车、网约车、骑行、步行、摩托车等城市出行服务，火车、客运、飞机等城际出行服务，以及充电、加油等配套服务。用户可以在平台上查询路线规划，使用导航、打车、共享单车等服务，也可以直接购买火车票、机票等。

据了解，高德地图是第一批参与交通强国示范建设的互联网平台企业，本次发布的一体化出行服务平台是其参与交通强国试点建设工作的阶段成果。

一体化出行服务的核心之一在于公共数据的打通和交换。高德地图副总裁王桂馨在接受界面新闻记者采访时表示，高德地图的智慧交通能力体现在通过交通行业的各类数据融合来完善一体化出行服务能力。高德会对平台服务标准提出规范，并对各方合作伙伴平等对待。

对于一体化出行服务平台这类前端聚合业务，高德更倾向于合作而非自研，例如公交、地铁等数据将直接接入公交集团或地铁集团的数据，超出高德自身能力和基因的事通常会采取与各方经营者的深度合作。

不过这也涉及一定的管理问题。王桂馨提到，服务标准方面，高德采取的是平台化管理，如果遇到问题会代合作伙伴对用户先行赔付，再根据商业约定对合作伙伴进行费用扣除。“在商业条款上也会有具体的制约措施，整体会保证各项服务都在一定水准之上。”

以打车场景为例，乘客遇到未乘车扣费、提前计费、司机绕路等全类费用争议时，如果网约车平台在48小时内未处理完毕，高德打车会直接为乘客先行赔付。

一体化平台上线后，高德地图副总裁董振宁认为有三类数据反馈值得重视。第一类是用户侧包括用户体验的反馈；第二类是生态合作伙伴的反馈，怎么让多方尽可能多的得到发展机会（例如订单量）；第三类是区域发展和政府管理方向上的反馈，高德需要考量聚合的生态企业如何带动区域经济，并且符合行业发展要求，例如高德参与推出的北京MaaS，被业内认为是国内首创的一体化绿色出行服务。

俞永福表示，交通产业数实融合道路中，只有“老师傅”搭档新技能伙伴的聚合模式之路，才能让数实融合走得更快更远。他口中的“老师傅”即指交通产业内的专业从业者。

俞永福认为，一体化出行服务平台把多种出行方式深度融合，为用户提供了一站式出行入口，减少出行门槛，同时让提供出行服务的生态进行深度融合，带动生态共赢，这是聚合模式的重要意义。“一体化出行服务平台的成功依赖深度聚合，聚合的终局一定是一体化出行服务。”俞永福说。

对于高德而言，平台可以将流量和技术能力分发给过去缺乏线上流量入口的传统出行产业，使其获得更多收入及发展机会，但与此同时，在聚合效应不断发酵之后，高德也有机会进一步做大其流量池和商业价值。