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燃油车降价之战:买一送一背后的“生死较量”

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燃油车降价之战:买一送一背后的“生死较量”

降价大战烽烟弥漫,汽车市场风云再起。

文|旗帜财经 海安

随着新能源汽车的迅猛发展,传统汽车制造商们纷纷拿出实质性优惠以抢占市场份额。其中,东风汽车集团这个昔日的业界巨头竟祭出了“买一送一”的惊人优惠,以此来吸引消费者的关注。

01 东风系汽车“打骨折”,买一送一

最近,湖北省推出了“史上最强”政企购车补贴,补贴的钱来自政府和车企,补贴金额五五开。活动自3月1日至31日,东风系各品牌纷纷加入降价行列。

比如,指导价 21.19 万的雪铁龙 C6 共创版降价 9 万,直接掉到 12.19 万,要知道,这款车可是和凯美瑞、帕萨特并列的 B 级轿车。进口版雪铁龙C6曾一度卖到五六十万的高价,是妥妥的豪华车!此外,东风雪铁龙C3-XR原价11.34万元,在补贴后售价不足6万元,相当于直接打五折。

东风集团旗下的东风风神、东风标致、东风富康等一堆品牌,也全在降价大甩卖。动辄数万元的补贴,一时之间,湖北各大4S店都要被前来买车的人挤爆了。据说,很多人涌进湖北4S店不试驾、不砍价,上来就是排队交钱,5分钟光速提车。过去一个月在全国卖不到60辆的C6,如今卖爆了数万辆。

东风汽车“自杀式降价”,或许与其长期疲软的销量不无关系。在过去几年,东风汽车的销量一直在走下坡路。从2015年至2020年,东风雪铁龙销量分别为24.89万辆、15.2万辆、11.7万辆、5.1万辆以及2万辆。2022年,东风总产量246.07万辆,同比下降11.61%,销量排名从行业第二滑落至行业第六。与此同时,东风集团2022年新能源渗透率约为15%,远低于市场平均水平。

即使到了今年,东风销量仍旧不乐观。数据显示,到了2023年,东风依旧在下滑,官方数据显示,今年1—2月,东风汽车集团累计汽车销量29.7万辆,同比下降49% ,几乎腰斩。而东风集团燃油车库存堆积,但销量惨淡。一边是激烈竞争环境,一边是积压库存车,再加上东风新能源转型不利,这些成为压垮骆驼的最后一根稻,所以,对东风汽车来说降价促销或是唯一生机。

02 全国各地掀起降价大潮

东风并非唯一一个选择降价的传统制造商。据统计,目前已有 30 多个品牌纷纷加入价格战,一场以补贴为名的燃油车降价潮正席卷全国。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等十余个省市跟进出台相关政策,以促进汽车消费。

3月7日,上汽通用旗下别克宣布加入“补贴降价”大军。上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策,最高补贴金额也达到了7万元。此外,广汽本田皓影、雅阁优惠2万至3万元,一汽大众推出任意品牌置换揽巡、揽境,可享受16000元置换支持,广汽丰田汉兰达落地30.88万元,预售期间再享5000元购车礼。

在降价补贴大潮中,也不乏BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌的身影。上汽奥迪 A7L、Q6 以及 Q5 e-tron全系给出了员工购车价,优惠幅度在 7 —16万,远超终端市场优惠力度。奔驰部分车型降价高达12万元,一汽奥迪A6L降价9万元,宝马近期也推出大幅促销优惠活动,旗下纯电车型BMWi3降幅高达10万元。

行业内外纷纷感叹:这个现象在过去20来年,是从没出现过的,汽车行业从来没这么卷过。可是,这些品牌的降价举措,在短期内或许能够吸引消费者关注,但品牌的信誉、定位、价格体系都会受到挑战。

燃油车市场正在经历一场前所未有的寒冬。价格战背后,传统汽车制造商面临的是新能源汽车市场的迅速崛起,以及消费者购车观念的转变。

03 降价背后是燃油车的“挣扎”

从今年年初开始,特斯拉连续多次降价,其中两款车型都降到了史上最低价。特斯拉的疯狂降价,不仅在新能源市场掀起巨大波浪,也让原本坐山观虎斗的燃油车市场受到波及。

去年中国汽车的总销量是2686.4万辆,同比只有2.1的增长;但是新能源汽车688万辆,它的市场占有率已经攀升至25.6%。汽车市场容量是有一定限度的,先到者得,有进就有出,新能源电车的强烈冲击,燃油车企业所面临的压力可想而知。

2021年,国内燃油车销量同比减少了102万辆,而同年,东风雪铁龙销量同比增长137%。2021年,A级新能源车销量为92.6万辆,渗透率不到10%,然而仅仅过了一年,2022年新能源A级车销量激增至238.6万辆,同比增长143.7%。面对新能源汽车的强大竞争,燃油车市场似乎越来越难以为继。

一些汽车制造商已经察觉到了这一趋势,并开始积极调整战略。东风风行计划在5年内停产燃油车,东风EV新能源设定2023年10万台的销售目标。东风新能源品牌岚图2022年销量为1.9万辆,虽然相较于燃油车销量仍有很大差距,但这或许是未来汽车市场的一个新方向。

然而,尽管新能源汽车的发展势头强劲,但它们在A级车市场的渗透率仍然较低。2022年前10个月,新能源在A级车市场的渗透率为18.4%,尽管这一数字已经较前几年有所提高,但仍然远远低于市场预期。这意味着燃油车市场尚有生存空间,但传统汽车制造商必须在降价策略以外寻求更多的创新路径。

在新能源汽车市场的冲击下,传统燃油车制造商正面临前所未有的挑战。东风系汽车打骨折,买一送一的策略以及全国各地掀起的降价大潮,无疑是传统汽车制造商在市场竞争中的一次挣扎。这场降价风暴究竟会带来怎样的影响?燃油车市场能否在新能源汽车的冲击下顽强生存?这些问题都需要我们关注和思考。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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燃油车降价之战:买一送一背后的“生死较量”

降价大战烽烟弥漫,汽车市场风云再起。

文|旗帜财经 海安

随着新能源汽车的迅猛发展,传统汽车制造商们纷纷拿出实质性优惠以抢占市场份额。其中,东风汽车集团这个昔日的业界巨头竟祭出了“买一送一”的惊人优惠,以此来吸引消费者的关注。

01 东风系汽车“打骨折”,买一送一

最近,湖北省推出了“史上最强”政企购车补贴,补贴的钱来自政府和车企,补贴金额五五开。活动自3月1日至31日,东风系各品牌纷纷加入降价行列。

比如,指导价 21.19 万的雪铁龙 C6 共创版降价 9 万,直接掉到 12.19 万,要知道,这款车可是和凯美瑞、帕萨特并列的 B 级轿车。进口版雪铁龙C6曾一度卖到五六十万的高价,是妥妥的豪华车!此外,东风雪铁龙C3-XR原价11.34万元,在补贴后售价不足6万元,相当于直接打五折。

东风集团旗下的东风风神、东风标致、东风富康等一堆品牌,也全在降价大甩卖。动辄数万元的补贴,一时之间,湖北各大4S店都要被前来买车的人挤爆了。据说,很多人涌进湖北4S店不试驾、不砍价,上来就是排队交钱,5分钟光速提车。过去一个月在全国卖不到60辆的C6,如今卖爆了数万辆。

东风汽车“自杀式降价”,或许与其长期疲软的销量不无关系。在过去几年,东风汽车的销量一直在走下坡路。从2015年至2020年,东风雪铁龙销量分别为24.89万辆、15.2万辆、11.7万辆、5.1万辆以及2万辆。2022年,东风总产量246.07万辆,同比下降11.61%,销量排名从行业第二滑落至行业第六。与此同时,东风集团2022年新能源渗透率约为15%,远低于市场平均水平。

即使到了今年,东风销量仍旧不乐观。数据显示,到了2023年,东风依旧在下滑,官方数据显示,今年1—2月,东风汽车集团累计汽车销量29.7万辆,同比下降49% ,几乎腰斩。而东风集团燃油车库存堆积,但销量惨淡。一边是激烈竞争环境,一边是积压库存车,再加上东风新能源转型不利,这些成为压垮骆驼的最后一根稻,所以,对东风汽车来说降价促销或是唯一生机。

02 全国各地掀起降价大潮

东风并非唯一一个选择降价的传统制造商。据统计,目前已有 30 多个品牌纷纷加入价格战,一场以补贴为名的燃油车降价潮正席卷全国。上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等十余个省市跟进出台相关政策,以促进汽车消费。

3月7日,上汽通用旗下别克宣布加入“补贴降价”大军。上汽大众也官宣针对湖北专项补贴推出了优惠政策,最高补贴金额也达到了7万元。此外,广汽本田皓影、雅阁优惠2万至3万元,一汽大众推出任意品牌置换揽巡、揽境,可享受16000元置换支持,广汽丰田汉兰达落地30.88万元,预售期间再享5000元购车礼。

在降价补贴大潮中,也不乏BBA、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华品牌的身影。上汽奥迪 A7L、Q6 以及 Q5 e-tron全系给出了员工购车价,优惠幅度在 7 —16万,远超终端市场优惠力度。奔驰部分车型降价高达12万元,一汽奥迪A6L降价9万元,宝马近期也推出大幅促销优惠活动,旗下纯电车型BMWi3降幅高达10万元。

行业内外纷纷感叹:这个现象在过去20来年,是从没出现过的,汽车行业从来没这么卷过。可是,这些品牌的降价举措,在短期内或许能够吸引消费者关注,但品牌的信誉、定位、价格体系都会受到挑战。

燃油车市场正在经历一场前所未有的寒冬。价格战背后,传统汽车制造商面临的是新能源汽车市场的迅速崛起,以及消费者购车观念的转变。

03 降价背后是燃油车的“挣扎”

从今年年初开始,特斯拉连续多次降价,其中两款车型都降到了史上最低价。特斯拉的疯狂降价,不仅在新能源市场掀起巨大波浪,也让原本坐山观虎斗的燃油车市场受到波及。

去年中国汽车的总销量是2686.4万辆,同比只有2.1的增长;但是新能源汽车688万辆,它的市场占有率已经攀升至25.6%。汽车市场容量是有一定限度的,先到者得,有进就有出,新能源电车的强烈冲击,燃油车企业所面临的压力可想而知。

2021年,国内燃油车销量同比减少了102万辆,而同年,东风雪铁龙销量同比增长137%。2021年,A级新能源车销量为92.6万辆,渗透率不到10%,然而仅仅过了一年,2022年新能源A级车销量激增至238.6万辆,同比增长143.7%。面对新能源汽车的强大竞争,燃油车市场似乎越来越难以为继。

一些汽车制造商已经察觉到了这一趋势,并开始积极调整战略。东风风行计划在5年内停产燃油车,东风EV新能源设定2023年10万台的销售目标。东风新能源品牌岚图2022年销量为1.9万辆,虽然相较于燃油车销量仍有很大差距,但这或许是未来汽车市场的一个新方向。

然而,尽管新能源汽车的发展势头强劲,但它们在A级车市场的渗透率仍然较低。2022年前10个月,新能源在A级车市场的渗透率为18.4%,尽管这一数字已经较前几年有所提高,但仍然远远低于市场预期。这意味着燃油车市场尚有生存空间,但传统汽车制造商必须在降价策略以外寻求更多的创新路径。

在新能源汽车市场的冲击下,传统燃油车制造商正面临前所未有的挑战。东风系汽车打骨折,买一送一的策略以及全国各地掀起的降价大潮,无疑是传统汽车制造商在市场竞争中的一次挣扎。这场降价风暴究竟会带来怎样的影响?燃油车市场能否在新能源汽车的冲击下顽强生存?这些问题都需要我们关注和思考。

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