10 月 19 日摩拜新车的发布，恰逢北京本轮雾霾最严重的一天，城六区达到 5 级中毒污染。我带着 3M 口罩、骑着一辆摩拜单车、背着一个电脑，以典型的“媒体装”打扮，在茫茫人海中依靠手机导航来到了 768 园区，摩拜单车发布会的活动现场。

北京每天空气污染都逼近爆表，如果是往年这个时候说“骑自行车吧”，我十有八九是拒绝的。然而当时间进入 2016 年——事情正在起变化。

从8 月至今，共享单车领域在短短三个月里已爆出了 9 轮融资，成为了资本最热捧的行业。9 月 26 日，ofo 共享单车宣布，获滴滴出行数千万美元战略投资，摩拜也在 10 月 13 日宣布完成超过 1 亿美元的 C 轮融资。

无桩型共享单车让自行车重新成为了城市潮流，摩拜在北京有两个很好玩的数字：一天内，一辆车，周转最高的记录是 31 次，累计骑行距离最高的是 32 公里，可见用户很热情。

然而，资本围猎的态势已基本成型，摩拜和 ofo 不可避免地转向了商业上的攻防战。

“摩拜 Lite”背后的防守逻辑 

摩拜轻骑（左）和摩拜经典小橙车（右）

此前摩拜除了一次大规模宕机之外，被人诟病最多的莫过于“蹬着费劲”和“车不够用”，所以近期一直盛传摩拜将以低成本投入大量低成本的“小蓝车”。

传说中的“小蓝车”并没有到来，取而代之的是新款自行车“摩拜轻骑”（或称 Lite）。新款车在设计上没有太多的突破，但优化了骑行的轻便度——重量从 25 公斤减到了 17 公斤。虽然车轮胎依旧是实心，抛弃了皮带传送，回归到了传统链条，但增加了用户呼声很高的小篮筐。整体看上去和普通城市自行车很相似，只有智能车锁和系统还是摩拜原来的配方。

过去很多用户抱怨摩拜的车太沉，有很大原因在于它用于定位的智能锁，需要轴传动发电维持。而在 Lite 中，智能锁的供电交给小篮筐底部的太阳能面板。据说 Lite 版单车此前已经在上海运营了一段时间，基本不会出现没电的情况。

Lite 亮相后，很多此前嫌摩拜太沉的用户表示愿意再给摩拜一次机会。不过，对大多数目的在于“到达”的刚需用户来说，骑行体验并不是那么地重要。推出 Lite，与其说是为了改善体验，背后更多的原因在于，在对手 ofo 大量的廉价自行车的猛烈包抄下，摩拜必须在经营策略上做出一些妥协，在迅速上量和投放成本之间做出平衡。

比起坚固耐用、四年内无需人工维护的经典版，Lite 显然脆弱了许多，但它的制造成本大幅降低了，从过去的 3000 元档下降到了几百元档。使用价格也设定为经典版的一半，既每半小时五角钱，基本上和没有补贴时的 ofo 单车使用价格相当。

Lite 的首批投放城市包括北京和上海，在这两大城市中，摩拜单车的劲敌 ofo 正在以每辆 200 元的廉价成本迅速铺开。如果在这一阶段，摩拜 Lite 在短期内不“掉链子”，双方一旦进入持久战，那么摩拜单车的低折旧率和防盗机制，将会让它模式上的优势越来越凸显。

除了砸钱，共享单车竞争还能靠什么？ 

如果摩拜和 ofo 的大战只停留在砸钱这一层面，势必会不可避免地造成资源的重复和浪费，在这些年经历了 O2O、专车、外卖等疯狂用补贴培养用户习惯的套路之后，共享单车的竞争能否保持初心，讲出一些新的故事呢？

目前共享单车领域的很多问题，仍然需要用技术的方式解决，所以在砸钱之外，提升技术功能带来事半功倍的效果。与“丢车”和“违停”斗智斗勇，可能是共享单车创业将要长期面对的问题。对于一些把车锁在高层或地下车库的用户，摩拜创始人胡玮炜在新车发布会上聊到，他们在讨论把一种气压传感器装在锁里面，根据气压值判断出车是在地下还是地上。

前面提到，对目标是“到达”的用户来说，他们并没有什么品牌忠诚度，甚至不那么在乎车子好不好蹬。在这种情况下，能否通过软件上的优化提升骑行体验，可能是共享单车未来将要去做的事情。

在摩拜的新车发布会上，中国城市规划设计院的蒋冰蕾博士介绍，在自行车城市基础设施完善的哥本哈根，很多道路都在地面都建有“绿波信号灯”，引导自行车保持一定的速度，以便在绿灯状态下经过每一个路口，为自行车增加道路优先权。

哥本哈根的“绿波带”

那么，在国内城市尚缺少这些交通设施的情况下，能否通过移动互联网的方式为用户接入类似“绿波”的导航服务呢？

还有一个问题被多次提到：对自行车出行而言，从 A 到 B 不仅有一种路线，最短的路线不一定是最适合骑行的路线。目前的手机导航查出来的路线一般都是直角的、和机动车道并行的，不仅污染大，道路也更为危险，想必很多骑自行车的人都深有体会。

最短的路线（左）与最美的路线（右）

两年前，雅虎曾经开发过一款针对慢出行的导航软件，通过众包的方法，在城市中筛选最美的道路，在规划当行时，依据的并不是距离或时间的长短，而是哪条路线沿途的风景更美、更静、更适宜骑行或散步，这类路线平均比常规路线长 12%，但选择慢出行的人并不会介意。

那么共享单车创业能否会和地图服务深入整合，把单车出行真正和其他出行做出差异呢？这兴许是一个值得思考的问题。

在改变人与城市的交互体验方面，自行车创业其实还是有很多可以做的事情。现在我们看到了狂热资本积累后夸张的一面，但当这波资本狂热的圈地运动过去之后，希望摩拜和 ofo 之争会真正能够为城市慢交通留下一些历史性的改变。