4月1日下午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”的演讲中谈到了华为与车企的合作，以及华为在问界车型上的品牌名称风波。余承东坚称，华为不会造车，而是帮助车企造好车。之前把“AITO问界”更名为“HUAWEI问界”，是为了智选车模式的品牌统一，但华为内部有领导对此意见不一。

余承东表示，华为过去是想做类似于博世这样的供应商，但在今天而言，成为博世的条件并不成立，因为后者供应的是标准化零部件，而华为擅长的是智能化、电能化、网联化，供应的是软件、算法、芯片的能力。但这种智能化增量的东西很难像标准化的部件一样大规模地去卖，“它需要跟车企深度卷入，不断地做OTA版本升级，不断地迭代。包括我们的智能座舱，很多的体验都需要不断地升级，所以这时候需要我们跟车企深度卷入来做。”余承东说。 

在智选车之外，华为做了Huawei Inside（HI）解决方案模式。余承东透露，原本有三家厂商采用HI模式和华为进行合作，现在基本上只剩长安阿维塔了（广汽埃安叫停了AH8项目，极狐销量太少）。“因此，我们推出了智选车模式，把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力。”余承东说，但华为的选择面依然很小，因为华为仍然是一家被制裁的公司。

在这样的情况下，欧美日车企很难选择华为作为主力的智能化供应商。在国内，余承东坦言新势力都不太可能在智能化上选择华为；传统的车企，诸如上汽等老牌车企也不会选华为。因此华为汽车业务面临很大的挑战，他们每年在汽车业务上差不多投入100亿元，直接和间接参与的研发人员超过7000人，“投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”这是华为汽车业务面临困难的一大挑战，第二大挑战则是在品牌影响力和形象上。

余承东的计划是，利用“HUAWEI问界”的品牌为跨界合作品牌打样，从而形成一个生态品牌。“结果这两天公司又出了一个规定，要把‘华为’取掉，在媒体上炒得沸沸扬扬”，余承东说，其实华为一直坚持不造车，而是帮助车企一起造好车。余承东解释，之所以叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑，因为现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来，如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高。

“我们加上去以后，公司领导有不同的意见，我们就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，其实本质没有改变”，余承东说，本质就是华为想做一个生态品牌，共同来打造一个系列化的车型。