界面新闻记者 | 薛冰冰

4月6日，在中国国家主席习近平和到访的法国总统马克龙的共同见证下，空客公司与中国航空业合作伙伴签署了新的合作协议。

界面新闻从空客获悉，空客公司首席执行官傅里与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力，为空客全球到2026年实现月产75架A320系列飞机的总目标贡献力量。

此外，空客还与中国航空器材集团有限公司（CAS）签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，彰显了中国航空公司在所有细分市场的强劲需求。据中国航材披露，此次订单总价值约200亿美元。

空客预测，未来20年中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。从现在到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量（约39500架）的20%以上。

近500架飞机的豪华订单

界面新闻了解到，空客此次之所以和中航材而非航空公司直接签署采购协议，主要在于中国引进新飞机通常由中国航空器材集团进行前期统筹。

就在去年7月初，空客已一举斩获来自三家国有航司的“组团”订单——订购近300架A320NEO窄体机，基本价格分别约为122.13亿美元、127.96亿美元、122.48亿美元，总价折合人民币逾2400亿元。

时隔近10个月，空客再次在中国市场“抱得硕果”，本次宣布的160架加上去年的近300架，订单量合计接近500架。而中国航空公司在这个节点密集采购新飞机也是经营所需。

受疫情影响，过去几年国内航空公司飞机引进速度明显放缓。以2018-2019和2020-2021年为例进行对比，2018-2019年国航引进飞机数量均为50架左右、东航引进飞机数量分别为67架和44架、南航引进飞机数量分别为104架和54架。而2020年，国航引进飞机数量缩减至14架次、东航引进飞机数量也骤降至13架。

引进速度放缓后，航空公司机队平均机龄呈现明显的“老化”状态。疫情前两年，国航客机平均机龄在6.62年-6.96年、东航客机平均机龄在5.7年-6.4年、南航未披露整体的平均机龄，分机型看，窄体机平均机龄在6-7年、宽体机平均机龄在7年左右。

但是截至到2022年末，机龄优势最为领先的东航，平均机龄也变为8.1年；国航平均机龄则变成8.59年、南航机队平均机龄也升至8.7年。一旦机队老化，飞机维护成本会显著攀升、燃油经济性也远落后于新飞机。

尤其今年1月8日“乙类乙管”实施以来，国际航空市场显著复苏。近日，民航局在发布会上透露，3月最后一周执行的国际客运航班量已达到2021班，是“乙类乙管”前一周的4.2倍，恢复至疫情前月26.5%；通航国家58个，恢复到疫情前的约80%。

随着国际航空市场不断恢复，航空公司也需要更多的宽体机，一方面对现有老旧飞机进行更新换代，另一方面为接下来更多国际航线的回归乃至扩张提前储备运力。

拟在华建设第二条生产线

回顾空客在华发展路径，其成长速度可谓突飞猛进。2005年空客首次提出在天津建立一条欧洲之外的首条总装线，当时空客在中国的市场份额略低于20%。“但是在天津第一条总装线建设完毕、我们找到本地的解决方案之后，短短十年时间，空客占据中国市场的份额已攀升至50%以上”，空客公司首席执行官傅里称。

数据显示，截至2022年下半年，空客占据中国整个市场份额已达到54%，其中单通道飞机市场占比56%、宽体机市场占比61%。空客方面称，进入2023年以来中国航空市场复苏劲头强劲，航空公司对于新飞机的需求逐渐恢复到疫情之前水平，引进新飞机的信心同样在攀升。

为了更好满足中国市场交付需求，今日媒体沟通会上，空客公司首席执行官傅里首度透露，空客天津总装线项目将进一步拓展，生产线由之前的一条增加至两条，第二条生产线预计在2025年年底正式投入运营，到时天津总装线生产能力将会翻倍。这也意味着，空客全球范围内单通道飞机的总装将有20%在中国进行。

今年3月24日，空客天津总装线完成的首架A321NEO飞机交付给吉祥航空。据了解，这是空客对天津第一条总装线进行升级改造的结果，使其扩展出A321生产能力。即将建设的第二条生产线，一开始就将具备A321生产能力，既能生产A320系列飞机也能够生产A321系列飞机。

对于疫情过后是否有信心继续将中国市场的份额维持在50%以上、以及未来增长计划等。空客首席执行官傅里给出回应：“我们有信心，未来空客能够持续引领中国市场的份额。但是现在，空客也面临一个难题——如何攻克在中国货机市场的份额”。

啃下货机市场“硬骨头”

相比其竞争对手波音公司，目前空客在中国货机市场的占比明显偏低。这一点，从三大航货机机队结构也可看出，目前南航拥有的全货机数量在三大航中处于前列，但是全货机机型均为波音B777。而“快递系”航空公司——顺丰航空，是我国机队规模最大的货运航空公司，全货机数量已经突破80架，机型分别为波音B747、B767、B757和B737，当中丝毫不见空客货机的身影。

空客方面预测，当前中国航空公司全货机约200架，仅占全球总量的10%左右。而到2041年，随着市场的增长，国内货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%，增长潜力巨大。对于空客公司而言，自然不愿放弃这块诱人蛋糕。

空客公司首席执行官傅里今日接受采访时表示，“实际上空客已经有A321和A330客改货，最近也发布了A350货机这款机型。我们看到很多航司客户对于空客的货机十分感兴趣”。他还透露，空客公司在中国北方及南方都已建立宽体机及窄体机客改货的改装设施。

此前，空客中国首席执行官徐岗也曾提到，将来空客在中国会形成一个全谱系的、从小型货机一直到最大型货机的规划。

“目前，空客的货机产品和客改货方案已能够覆盖所有细分市场，从A330、A350全货机产品，到A320系列和A330客改货方案，能够满足不同的航程及运力需求，大力支持中国货运产业发展”，徐岗称。