正在阅读:

为司机垫付车费、帮企业提高数字化能力,高德打车为何盯上出租车行业?

扫一扫下载界面新闻APP

为司机垫付车费、帮企业提高数字化能力,高德打车为何盯上出租车行业?

在网约车服务向出租车行业发起挑战的多年后,高德打车为何仍对后者这般重视?

图片来源:unsplash

界面新闻记者 | 伍洋宇

高德打车再次提升了对出租车行业的技术支持能力。

近日,高德打车出租车事业部总经理李新华在“2023出租汽车巡约一体发展研讨会”上宣布,将逐步为所有出租车司机提供车费垫付。

李新华在接受界面新闻等媒体采访时表示,之所以提供这一政策,是因为相较于网约车订单结算可以滞后的用户习惯,出租车司机更习惯于乘客下车前结束交易,平台垫付车资可以让司机更放心,一定程度上避免了司乘矛盾。

目前,高德已在北京、深圳等地启动车费垫付试点运行。试点期间,共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付,未来试点范围将逐步扩大,最终覆盖所有出租车司机群体。

在网约车服务向出租车行业发起挑战的多年后,高德打车为何仍对后者这般重视?

对此,李新华对界面新闻记者解释称,高德打车的底层目标是给用户提供一站式出行服务,而巡游车在城市交通中具备重要作用。据交通运输部统计公报显示,巡游出租汽车2021年完成客运量266.90亿人,仍然是公共交通运力的重要组成。基于此,高德同步发布了“好的出租”2.0版

“好的出租”上线于2020年,是高德面向巡游出租汽车行业推出的巡网融合(指巡游模式+网约模式)解决方案。据李新华介绍,过去三年,该方案在全国超100个城市应用落地,累计服务驾驶员数量超100万,帮助司机线上收入增长40%,乘客满意度提升52%。“好的出租”2.0在1.0版本基础上升级四套数字化系统,包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。

其中,服务系统即以“服务分”的方式,在统一的服务标准上将司机服务水平量化;天秤系统则是根据实时出行数据进行供需预测,并基于供需关系提供不同时段、区域的运价建议。高德方面介绍称,经部分出租车企业试点测算,在出行高峰期,天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率,并为司机带来41%的增收。 

对于网约车和巡游车之间的市场竞争,李新华认为,在上一个阶段,网约车通过互联网技术抢占巡游车的市场份额;而在当前阶段,高德想要利用自身的技术和流量积累,消除两者在技术上的差异,让两者在同一技术水平上竞争。“最起码不要让技术成为一种垄断资源。”李新华说。

比如,高德推出“好的路线”功能,该路线基于行业数据和高德地图导航能力,综合了网约路线和巡游路线上的预测单量,引导司机同时服务好线上订单和线下扬招订单。高德方面表示,“好的路线”上线后,预计每天可帮助司机减少25分钟空驶。

不过,出租车在提升数字化服务能力的过程中,也可能存在某些场景影响线下扬招的灵活性,例如司机在前往上车点的途中遇到乘客扬招,取消了线上订单,进而影响线上用户的体验。

“高德尝试通过技术的方式来减少这样的事件发生。”李新华表示,高德目前的解决方案是打通出租车的空车/载客状态,当司机接到网约订单时会自动将顶灯改为“载客中”,以避免类似冲突出现。

李新华指出,过去三年巡游车的线上化是巡网融合的第一阶段。当前,高德希望在线上化的成果基础上提高运行效率、服务质量等多个维度的服务水平,这也是团队定义下的巡网融合第二阶段关键节点。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

高德

3.6k
  • 皮肤科产品巨头高德美计划在瑞士上市,目标筹集近23亿美元资金
  • 殷拓据悉拟最快下月启动护肤品子公司高德美IPO,后者估值或达200亿美元

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

为司机垫付车费、帮企业提高数字化能力,高德打车为何盯上出租车行业?

在网约车服务向出租车行业发起挑战的多年后,高德打车为何仍对后者这般重视?

图片来源:unsplash

界面新闻记者 | 伍洋宇

高德打车再次提升了对出租车行业的技术支持能力。

近日,高德打车出租车事业部总经理李新华在“2023出租汽车巡约一体发展研讨会”上宣布,将逐步为所有出租车司机提供车费垫付。

李新华在接受界面新闻等媒体采访时表示,之所以提供这一政策,是因为相较于网约车订单结算可以滞后的用户习惯,出租车司机更习惯于乘客下车前结束交易,平台垫付车资可以让司机更放心,一定程度上避免了司乘矛盾。

目前,高德已在北京、深圳等地启动车费垫付试点运行。试点期间,共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付,未来试点范围将逐步扩大,最终覆盖所有出租车司机群体。

在网约车服务向出租车行业发起挑战的多年后,高德打车为何仍对后者这般重视?

对此,李新华对界面新闻记者解释称,高德打车的底层目标是给用户提供一站式出行服务,而巡游车在城市交通中具备重要作用。据交通运输部统计公报显示,巡游出租汽车2021年完成客运量266.90亿人,仍然是公共交通运力的重要组成。基于此,高德同步发布了“好的出租”2.0版

“好的出租”上线于2020年,是高德面向巡游出租汽车行业推出的巡网融合(指巡游模式+网约模式)解决方案。据李新华介绍,过去三年,该方案在全国超100个城市应用落地,累计服务驾驶员数量超100万,帮助司机线上收入增长40%,乘客满意度提升52%。“好的出租”2.0在1.0版本基础上升级四套数字化系统,包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。

其中,服务系统即以“服务分”的方式,在统一的服务标准上将司机服务水平量化;天秤系统则是根据实时出行数据进行供需预测,并基于供需关系提供不同时段、区域的运价建议。高德方面介绍称,经部分出租车企业试点测算,在出行高峰期,天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率,并为司机带来41%的增收。 

对于网约车和巡游车之间的市场竞争,李新华认为,在上一个阶段,网约车通过互联网技术抢占巡游车的市场份额;而在当前阶段,高德想要利用自身的技术和流量积累,消除两者在技术上的差异,让两者在同一技术水平上竞争。“最起码不要让技术成为一种垄断资源。”李新华说。

比如,高德推出“好的路线”功能,该路线基于行业数据和高德地图导航能力,综合了网约路线和巡游路线上的预测单量,引导司机同时服务好线上订单和线下扬招订单。高德方面表示,“好的路线”上线后,预计每天可帮助司机减少25分钟空驶。

不过,出租车在提升数字化服务能力的过程中,也可能存在某些场景影响线下扬招的灵活性,例如司机在前往上车点的途中遇到乘客扬招,取消了线上订单,进而影响线上用户的体验。

“高德尝试通过技术的方式来减少这样的事件发生。”李新华表示,高德目前的解决方案是打通出租车的空车/载客状态,当司机接到网约订单时会自动将顶灯改为“载客中”,以避免类似冲突出现。

李新华指出,过去三年巡游车的线上化是巡网融合的第一阶段。当前,高德希望在线上化的成果基础上提高运行效率、服务质量等多个维度的服务水平,这也是团队定义下的巡网融合第二阶段关键节点。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。