界面新闻记者 | 唐俊

不到半年时间，成都又一家大型汽车客运站即将关停。去年12月，成都十陵客运站关停。近日成都汽车总站微信公众号发布消息，其运营的线路将在6月份陆续停止售票。

5月30日，界面新闻从成都汽车总站工作人员处了解到，线路停止售票后，该站也将于6月份停止运营。成都汽车总站关停后，相应的车次会根据安排和经营者意愿，转移到成都东站汽车站或城东客运中心。

界面新闻记者在成都汽车总站门口看到，成都成宇运业公司放置了线路停运公告展架，将分两批于6月1日和6月15日停止售票。公告显示，目前车站运营的线路将近70条，目的地既包括成都周边的县区，也包括四川省内的宜宾、雅安、巴中、南昌、自贡、内江等地市，还有去往重庆等省外的线路。

成都汽车总站在当地也被称为五桂桥汽车站，于1995年正式投运。当时该车站是成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一，开行去往重庆及四川省内各个方向的班车，高峰期人流如织。

不过随着成都高铁网络的完善以及私家车的普及，成都汽车总站的客流不断下降。5月30日，记者在现场探访时，站内大厅仅有三位乘客。2月份记者探访时，大厅内一位乘客也没有。

乘客减少之后，车站周围的商业也在凋零。成都汽车总站的底商基本没有正在营业的商铺，铺面大多租给了网约车公司作为运营办公室。去年，车站旁还有一家麦当劳在营业，今年也已经停业。

放眼全国，公路客运量已连续多年下降。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130亿人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年全年只有50亿人次。

仅在广州，从2019年至今，就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。

只要有高铁开通，同一线路上的客运班车一般都会受到猛烈冲击。2019年成都至宜宾高铁开通，当时两地之间大巴车价格从106元骤降至60元，比高铁二等座整整便宜50元。但即使大巴票价远低于高铁，也未能挽回这条班车线路的颓势。成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴需要3.5小时。目前，成都汽车总站每天只有两班发往宜宾的班车，且上座率不高。

另外，公路网的完善和私家车的增多，也是班车乘客减少的一大重要因素。公安部数据显示，从2012年到2022年，全国机动车保有量由1.21亿辆增加到了4.17亿辆。自驾出行不仅局限于中短途，长途自驾也在增多。今年春运期间自驾出行人数就创下历史新高，全社会人员流动量中自驾人群占了66%，载客量约为31.38亿人次。

一家互联网汽车票务平台的负责人对界面新闻表示，据他估计，相比去年，今年春运期间，长途大巴线路有将近20%的线路不存在了；而相比于2019年，估计有一半的线路已经不再开行大巴车。例如，在携程平台上，已经查询不到北京至秦皇岛的客运班车。

目前，客运公司正在向定制客运转型，甚至在部分业内人士眼中这已经成为“唯一抓手”。不少定制客运线路的客流量，已经超过该线路上的传统客运。

易来客运市场总监罗晋文此前对界面新闻分析，整体而言，汽车站数量会继续减少，但并不会消失，减到一定程度后会维持平衡。在大城市中，多个汽车站会合并集中成几个汽车站，这些车站可能与高铁、地铁等站点形成交通枢纽。