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高铁快递入局,能抢顺丰京东菜鸟的蛋糕?

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高铁快递入局,能抢顺丰京东菜鸟的蛋糕?

为保证运送时效,“高铁急送”仅服务于小件寄送。

界面新闻|范剑磊

文|快递观察家

618时效大战愈发激烈,连高铁快递也参与了进来。

日前,中铁快运推出“高铁急送”服务,以高铁列车为主要运力,衔接同城取送货骑手,提供跨城及跨省“门到门”当日达服务,最快甚至4小时送达。

实际上,这并不是高铁第一次尝试快递业务,早在2017年双11期间,中铁快运与顺丰推出“高铁极速达”业务,采用复兴号动车组首次在北京至上海间开行高铁货运服务。随后,中铁快运陆续与京东、菜鸟等快递企业广泛合作。

利用高铁客流量少的间隙开展快递业务,一度让铁老大回到舆论热点。但受到多种因素影响,高铁快递业务发展并不像一开始那么顺利,力图打破现状,中铁快运此次再度试水高铁急送业务。

01运费堪比高铁票

与传统快递方式不同,“高铁急送”采用即收、即运、即送方式,确保货物最快4小时送达。

客户通过“中铁快运”微信公众号下单后,由同城骑手第一时间上门取货,将货物直接送到高铁车站,装运时效最快的高铁列车。到达城市的同城骑手在高铁车站完成接货后,会专程进行“最后一公里”配送,实现安全准时送达货物。

亿豹网发现,这一模式与顺丰推出的“专享急件”颇有类似。“专享急件”运营的核心优势就在于其采用了“顺丰同城专属资源上门取件+最优高铁/航空班次配载+顺丰同城直取直派”的运输方式,从而缩短了从“订单接收”到消费者“实际收货”的中转时间。

为保证运送时效,“高铁急送”仅服务于小件寄送,《高铁急送产品服务协议》显示,单件运输物品重量限定在25kg,价值限定为1万元。

在价格方面,“高铁急送”比顺丰“专享急件”偏低,但大幅高于普通快递,甚至高于高铁票价。据界面新闻测试,以北京朝阳寄往湖北武汉为例,早上10:40下单“高铁急送”,预计当天18点前送达,价格为450.2元;而顺丰最快要次日凌晨1点送达,价格为761元。

而北京到武汉的高铁最便宜的车次是G527次列车,17:20出发、22:54到达,二等座票价为410元。

由于费用过高,“高铁即送”的定位也是服务于有紧急运输需求的重要物品,包括商务函件、标书合同、生鲜礼品、贵重物品、急用药品等。

目前,全国开通“高铁急送”服务的县市有88个,高铁车站有100个。除港澳台、青海省和西藏自治区外,覆盖全国4个直辖市、25个省会城市、54个地级市、5个其他县市。

02瓶颈中持续探索

高铁携手电商快递,是互联网时代的选择,也是经济发展的需求。近年来,铁路部门利用高铁动车组列车、普速旅客列车行李车、货物特快班列等运力资源,不断推出“当日达、次日达、三日达”等时限产品和“批量达、特需达、高铁跨城当日达”等定制产品,满足市场需求。

不可否认,借助全国“八纵八横”高铁主通道,高铁快递速度快、准点率高的特点独具优势。但也面临着接驳成本高,揽派两端时间长,网点数量不足等劣势。

“高铁急送”使用第三方同城骑手进行揽收与配送,固然可以提升时效,同样面临着不稳定因素,有的高铁城市并不能第一时间匹配到合适的骑手。

而与顺丰等快递企业合作推出的“高铁极速达”产品,铁路部门又不甘心只做运输服务,而谋求从一手客户中赚取利润。

此外,高铁快递要想规模化发展,还面临着两个棘手的难题。一方面是大部分高铁站缺乏货物专用通道,进出基本依靠客流通道,货车很难开上站台,高铁目前还是以客运为主,改造基本上也难以实施;另一方面,高铁客运列车装卸货只能依靠人工搬运,效率低下,中途停靠几分钟的时间下,明显影响运输能力。

亿豹网了解到,这些瓶颈的存在,也导致与之合作的快递企业积极性走低,加上完全市场化运作,缺乏政策支持,从而影响高铁快递业务量的发展。

铁路部门对高铁货运的探索从未放弃,早在2014年,中铁快运就推出了高铁当日达,当时覆盖了全国20个城市,主要是车站自寄自提。随着市场的需求,不断探索出上门取件与送货上门服务,随着与快递公司的合作,高铁快递被广泛知晓。

亿豹网认为,从市场现状来看,铁路部门不应该和快递公司去抢市场,而应作为快递公司的服务商,成为干线运输的有力补充。铁路有大规模的闲置运能,但缺乏遍布城乡的服务网点,直接面对终端零散客户并不现实。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

顺丰

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  • 顺丰控股今日大宗交易折价成交600万股,成交额2.11亿元
  • 顺丰控股:3月速运物流业务、供应链及国际业务营收合计215.82亿元,同比增长4.69%

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高铁快递入局,能抢顺丰京东菜鸟的蛋糕?

为保证运送时效,“高铁急送”仅服务于小件寄送。

界面新闻|范剑磊

文|快递观察家

618时效大战愈发激烈,连高铁快递也参与了进来。

日前,中铁快运推出“高铁急送”服务,以高铁列车为主要运力,衔接同城取送货骑手,提供跨城及跨省“门到门”当日达服务,最快甚至4小时送达。

实际上,这并不是高铁第一次尝试快递业务,早在2017年双11期间,中铁快运与顺丰推出“高铁极速达”业务,采用复兴号动车组首次在北京至上海间开行高铁货运服务。随后,中铁快运陆续与京东、菜鸟等快递企业广泛合作。

利用高铁客流量少的间隙开展快递业务,一度让铁老大回到舆论热点。但受到多种因素影响,高铁快递业务发展并不像一开始那么顺利,力图打破现状,中铁快运此次再度试水高铁急送业务。

01运费堪比高铁票

与传统快递方式不同,“高铁急送”采用即收、即运、即送方式,确保货物最快4小时送达。

客户通过“中铁快运”微信公众号下单后,由同城骑手第一时间上门取货,将货物直接送到高铁车站,装运时效最快的高铁列车。到达城市的同城骑手在高铁车站完成接货后,会专程进行“最后一公里”配送,实现安全准时送达货物。

亿豹网发现,这一模式与顺丰推出的“专享急件”颇有类似。“专享急件”运营的核心优势就在于其采用了“顺丰同城专属资源上门取件+最优高铁/航空班次配载+顺丰同城直取直派”的运输方式,从而缩短了从“订单接收”到消费者“实际收货”的中转时间。

为保证运送时效,“高铁急送”仅服务于小件寄送,《高铁急送产品服务协议》显示,单件运输物品重量限定在25kg,价值限定为1万元。

在价格方面,“高铁急送”比顺丰“专享急件”偏低,但大幅高于普通快递,甚至高于高铁票价。据界面新闻测试,以北京朝阳寄往湖北武汉为例,早上10:40下单“高铁急送”,预计当天18点前送达,价格为450.2元;而顺丰最快要次日凌晨1点送达,价格为761元。

而北京到武汉的高铁最便宜的车次是G527次列车,17:20出发、22:54到达,二等座票价为410元。

由于费用过高,“高铁即送”的定位也是服务于有紧急运输需求的重要物品,包括商务函件、标书合同、生鲜礼品、贵重物品、急用药品等。

目前,全国开通“高铁急送”服务的县市有88个,高铁车站有100个。除港澳台、青海省和西藏自治区外,覆盖全国4个直辖市、25个省会城市、54个地级市、5个其他县市。

02瓶颈中持续探索

高铁携手电商快递,是互联网时代的选择,也是经济发展的需求。近年来,铁路部门利用高铁动车组列车、普速旅客列车行李车、货物特快班列等运力资源,不断推出“当日达、次日达、三日达”等时限产品和“批量达、特需达、高铁跨城当日达”等定制产品,满足市场需求。

不可否认,借助全国“八纵八横”高铁主通道,高铁快递速度快、准点率高的特点独具优势。但也面临着接驳成本高,揽派两端时间长,网点数量不足等劣势。

“高铁急送”使用第三方同城骑手进行揽收与配送,固然可以提升时效,同样面临着不稳定因素,有的高铁城市并不能第一时间匹配到合适的骑手。

而与顺丰等快递企业合作推出的“高铁极速达”产品,铁路部门又不甘心只做运输服务,而谋求从一手客户中赚取利润。

此外,高铁快递要想规模化发展,还面临着两个棘手的难题。一方面是大部分高铁站缺乏货物专用通道,进出基本依靠客流通道,货车很难开上站台,高铁目前还是以客运为主,改造基本上也难以实施;另一方面,高铁客运列车装卸货只能依靠人工搬运,效率低下,中途停靠几分钟的时间下,明显影响运输能力。

亿豹网了解到,这些瓶颈的存在,也导致与之合作的快递企业积极性走低,加上完全市场化运作,缺乏政策支持,从而影响高铁快递业务量的发展。

铁路部门对高铁货运的探索从未放弃,早在2014年,中铁快运就推出了高铁当日达,当时覆盖了全国20个城市,主要是车站自寄自提。随着市场的需求,不断探索出上门取件与送货上门服务,随着与快递公司的合作,高铁快递被广泛知晓。

亿豹网认为,从市场现状来看,铁路部门不应该和快递公司去抢市场,而应作为快递公司的服务商,成为干线运输的有力补充。铁路有大规模的闲置运能,但缺乏遍布城乡的服务网点,直接面对终端零散客户并不现实。

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