记者 方卓然

“拿到牌照以后，我们能让安全员坐在副驾或后排，在环湖一路的开放道路上测试。”赛可智能科技（上海)有限公司副总经理戴娟说，“实现‘真无人’是智能网联汽车发展的终极目标，今天我们离这个目标更近了一步。”

2023年6月8日，上海自贸区临港新片区向友道智途、图森未来、赛可智能、云骥智行4家企业15辆车，发放基于立法基础的全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

临港新片区管委会专职副主任唐浩表示，依托《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》立法成果，临港新片区管委会发布了《临港新片区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用实施细则》。

唐浩透露，临港新片区将建立工作机制，在临港行政服务中心设置全国首个“无驾驶人智能网联创新应用申报专窗”，实现统一受理、闭环办结。同时，新片区将指导企业按要求开展智能网联汽车创新应用工作，并研究形成临港新片区无驾驶人智能网联汽车创新应用办事操作指引。

此次获得牌照的友道智途是国内首个在社会道路启动“真无人”常态化测试运营的科创企业，其全栈自研的鸿鹄智驾平台，在感知、仿真测试以及拟人化决策控制等方面均达到全球领先的技术能力，其算法已经过近600万公里包括港口、矿区、干线物流等多个真实场景验证。

作为全国首家获得公安部信息系统安全等级保护最高等级认证的企业，友道智途已完成了数千项的安全分析，落地实现了800多项安全机制，通过了1000+项仿真和实车故障输入测试以及数百项专项安全场景测试。

该公司负责人表示，路测是自动驾驶技术演进和产品落地的必要条件，实现“真无人”更是自动驾驶商业化破局的关键。

依据《上海市智能网联汽车示范运营实施细则》，临港新片区还向临港公交、临港捷运两家企业发放了上海首批智能网联公交示范运营牌照，将进一步促进智能网联汽车商业化落地，打造闭环应用生态。

上海临港新片区公共交通有限公司总经理张春光表示，依托车路协同系统，智能网联公交更安全、效率更高。“我们在临港几所高校试点的情况显示，通过网上预约乘坐从宿舍到地铁站的智能公交，出行效率能提升50％左右。”

他透露，未来，临港公交公司还将引入更多不同大小的车型，通过网络预约情况编制不同线路，“不定线、不定时、不定站”，临港新片区公共交通出行有望迎来全新发展阶段。

为了推动智能网联汽车进一步创新发展，当天，临港新片区正式对外发布《临港新片区智能网联汽车创新引领区总体建设方案》，总体构建智驾、智数、智产、智城和智标的“5i智联、畅行临港”战略行动。

《方案》显示，到2025年，力争把临港建成全国第一个“数据通全路、云网联全车、智能赋全城”的智能网联汽车创新引领区。

据临港管委会数据处处长陆森介绍，临港新片区将对标国际先进水平，加强顶层设计，全局性谋划世界级智能网联汽车创新引领区，以智能网联汽车赋能智慧交通发展，以智慧交通推动智慧城市建设。

当天，《临港新片区智能网联汽车创新引领区车路协同系统建设导则》也同期发布 。

据同济大学交通运输工程学院党委书记马万经介绍，此次发布的导则突破四大难点和细化七个主要建设部分技术要求，实现了对42项应用场景的支撑，提升民众智驾体验；首创了7项城市级场景，提升民众日常出行生活幸福感，让民众切实感受到“5i智联、畅行临港”。

此外，临港新片区还发布了智能网联汽车创新应用场景及标准体系“揭榜挂帅”清单。首批应用场景包括4大应用场景10类场景揭榜项目，涉及智能重卡、智能出租、智能公交以及智能作业等重点领域，赛可、绝影、图森等15家企业参与揭榜；首批标准体系涉及4个方面14个标准。