日前，保监会披露了2015年机动车交通事故责任强制保险（下称交强险）经营数据。经审计的各保险公司交强险汇总数据显示，2015年1月1日至2015年12月31日，各经营交强险业务的保险公司共承保机动车1.84亿辆次，交强险保费收入1571亿元；赔付成本1081亿元，增提未到期责任准备金72亿元，各项经营费用467亿元（含营业税88亿元，救助基金21亿元）。2015年，交强险承保亏损49亿元，投资收益93亿元，经营盈利44亿元。

在机动车投保率和汽车投保率的上升方面交强险功不可没，而从2006年7月至2015年底，交强险累计处理赔款也达到了1.6亿件。

至今，交强险制度运行已满十年，虽然经营主体在不断扩容，但亏损也成为和交强险绑定的关键词。虽然2013年开始交强险实现盈亏基本平衡，但以“不盈不亏”为经营原则的交强险历年来累计亏损巨大。

有数据统计显示，自2006年7月1日实施以来，交强险累计承保亏损为538亿元，平均承保利润率为-6.4%，累计经营亏损194亿元，平均经营利润率-2.3%。

有财产险公司人士曾在和界面新闻记者交流时分析：“交强险目前的问题集中于地区差异是否纳入考虑因素中，而交强险亏损多主要是之前的经营模式所决定。”

根据《中国机动车辆保险市场发展报告2014》显示，交强险的制度内部冲突主要体现在总体与个别的冲突，地区之间的盈亏状况也无法统一两个层面。总体与个体上，在经营交强险的机构中，有个别是能够实现微利经营，但也有一些公司的综合赔付率非常高，公司之间呈现明显的差异性。

地区差异则是另外一个重要的因素，地区经营失衡也是交强险经营中的重要问题所在。数据显示，近六年共有18个地区出现累计承保亏损，部分地区严重亏损，有十个地区综合成本率超过115%。

以2013年为例，宁波、安徽、浙江、江苏、重庆等地交强险综合成本率超过125%，属于严重亏损，而山西、北京、青海、海南和西藏则不到90%，实现微利经营。

对交强险实行区域差异费率、公司差异费率的呼声一直存在，如费率与可支配收入等赔偿标准的年度增长实行联动；引入地域性指标以实现区域性费率差异让风险和费率更加匹配；在完善交强险费率调整机制时，专家建议应充分考虑各地的风险差异，对交强险实行分省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现总体盈亏平衡。

目前，经营交强险的主体仍在扩容中，据界面新闻记者多方了解，主要是借此切入车险市场的需求，商业车险和交强险是分不开的。