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摩拜向左,ofo向右:创业过程中,产品和运营,谁更重要?

11月16日和17日,摩拜与ofo先后召开发布会,前者强调产品升级,另一家则宣布了自己的城市共享计划——两家公司气质的差异,已经显现了出来。

摩拜和ofo,共享单车领域最大、也最有可能胜出的两位玩家已经被牢牢绑在了一起。

11月16日和17日,摩拜与ofo先后召开发布会,前者强调产品升级,另一家则宣布了自己的城市共享计划——正如当初的滴滴和优步,两家公司身上已经呈现出截然不同的气质。或许这也让二者选择的道路不太一样:一个向左,专注产品;一个向右,专注运营。

11月16日,摩拜单车召开发布会,将旗下经典款“小红车”做了一次更新迭代。主要的改进包括刹车系统改成碟刹,刹车更灵敏,骑起来也更轻便;座椅变得可调节;增加了可放置物品的金属制车筐;用铝制脚支撑替代塑料脚支撑。

大概在一个月前,摩拜单车在经典运动款车型的基础上,推出了Mobike Lite。顾名思义,新车型主打的特点是轻便,重量相比运动款(25公斤)轻了8公斤。背后主要的功臣包括,重新设计车身材质,轴传动系统改为链条传动,轮胎采用橡胶注塑一体胎材质。

印象里,单车本身永远是摩拜发布会的焦点。摩拜创始人胡炜炜介绍称,从成立到现在,摩拜一直以来关注的都是如何使用技术手段让车辆更安全、可靠,摩拜经典运动款单车寿命可达到4—5年。

在胡炜炜看来,摩拜是科技公司,是一家技术驱动的公司,而不只是一家单车公司,互联网公司。在界面记者采访多位摩拜工作人员的过程中,他们也都表达出对产品的自信。

产品之外的运营、市场等活动,摩拜从优步中国那里学到了经验。睡衣骑行趴、骑行刷北京三环、万圣节骑行趴、骑行去健身......等等活动都比较有意思,但产品依然是摩拜的核心。多位摩拜单车投资人也曾公开表示,投资摩拜的一个原因是单车有科技感,摩拜是真正产品驱动型的团队。

反观ofo这边,却是另一番光景。

11月17日,ofo召开成立两年的第一次发布会,在入驻20座城市的300多所高校后,ofo正式进入城市业务,并且开启城市共享计划。

ofo口中的城市共享计划,基本延续了ofo在校园里的策略:投放一批车辆,先让城市用户使用上ofo;当用户觉得ofo体验已经超过了自己骑车,他们将会把手中的闲置单车共享出来。

接受界面记者采访时,ofo公关总监李泽堃坦言,这不是一件简单的事情。“学校共享绝不是一两年能搞定,城市共享所需时间只会更长。”李泽堃曾透露了,校园共享单车比例大概占到所有车辆的1/10。

城市共享计划有意义吗?绝对有。这确实符合“共享单车“的称呼,也契合ofo的愿景。但对当下的ofo来说,重要性也许只有1/10。

换句话说,ofo的核心依然是通过投放大量车辆,覆盖更多城市,抢占共享单车市场。共享单车经济能否达成,最重要的影响因素不是有多少辆ofo单车是用户共享的,而是ofo能否成为市场第一,甚至唯一。这背后的关键则是ofo如何在与摩拜较高下中追赶上后者的步伐。

一个月前,ofo在北京、上海开始城市业务试运营,截至目前,投放车辆2万辆左右。据了解,11月底,ofo将扩张到广州、深圳。这四座城市均是摩拜先行一步抢占的市场。

至于摩拜仰仗的车辆技术,在ofo这里则显得不那么重要。ofo宣称,ofo单车历超过30万次硬件测试,五次重大调整,最新的ofo 3.0车型在车身、轮胎、车座上都有改进。但不管怎样,不到500元的造价,ofo单车再怎么也无法做到技术取胜,依然和普通自行车差别不大。

这使得ofo的策略非常明显——运营,以量取胜。分享优惠券、充值送电影票、骑行送iPhone,都是ofo曾用到的运营手段。相比起摩拜,虽然没那么有意思,但胜在实用。形象理解,你可以将ofo的运营手段类比滴滴当年的地推、优惠券等方式,摩拜的运营手段自然与优步的方式一样。

摩拜和ofo,一个重产品,一个重运营,谁能最终取胜?答案无从得知,从目前来看,这两种模式都能得到用户和投资者的青睐。但当未来尘埃落定的那一刻,我们知道,原因其实就是一开始双方选择的路不同。

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