界面新闻记者 | 唐俊

据国铁集团消息，兰新高铁兰州至西宁段将于7月1日起“高标运营”，运营时速将提升至250公里。与此同时，西宁至张掖段将恢复运营。

兰新高铁全长1786公里，2014年12月26日开通，从兰州出发直达乌鲁木齐，途径西宁、酒泉、哈密等城市。实际上，线路最高设计时速就是250公里，只是日常按照时速200公里运营。所以此次提速，更准确地说是达速运营。

近年来，因线路上的张家庄隧道经常发生地质灾害和山体变形，兰新高铁兰州至西宁段经常“停摆”。2018年12月至2020年10月近2年时间，以及2021年下半年，兰州至西宁段基本都处于停运状态。

2022年1月8日，青海海北州发生6.9级地震，造成张家庄隧道再次严重受损，兰州至西宁段再次“停摆”。界面新闻当时获取的现场图片显示，铁路地基和轨道严重变形，隧道也严重受损。

此后，铁路部门决定将线路改道，不再使用问题频发的张家庄隧道。2022年2月，兰新铁路甘青有限公司发布招标公告，对地震损坏兰新高铁进行修复，其中提到将新建隧道绕避滑坡体，改线长度5.22公里。改线之际，铁路部门对兰新高铁兰州至西宁段线路开展整治和提质改造工程。

由于铁路损坏，兰州至西宁段的高铁线路无法使用，两地之间只能通过兰青铁路连接，原本一个小时的旅行时间变成要两个多小时。

12306显示，6月30日，西宁到兰州的动车最短耗时为2小时10分。7月1日兰新高铁恢复通车并提速后，两地旅行时间最短只需要59分钟。目前，兰州至乌鲁木齐全程也没有动车开行，只有普速列车运营。7月1日后，将开行兰州西-乌鲁木齐的D55列车，不过暂未开始售票。

最近几年，不少高铁线路提速运营。2022年6月，京广高铁京武段运营时速提升至350公里，至此时速350公里高铁达到五条。其他四条分别是京沪高铁、京津城际、成渝高铁、京张高铁（部分路段），其中成渝高铁于2020年12月完成提速。

2021年4月，厦深高铁运营时速由200公里提升至250公里；2021年1月份，青荣城际（青岛-威海荣成）、宁安城际（南京-安庆），运营时速也由200公里提升至250公里。

下一条提速的高铁或是贵广高铁。去年6月，贵阳至广州铁路提质改造工程开始招标，计划把运营时速从250公里提升至300公里。贵广高铁当初设计时速就是250公里，是真正通过预留条件提速的线路，而非前述线路的“达速运营”。

据《人民铁道报》，6月21日，贵广铁路提质改造“四电”工程项目信号工程三水南至广州南段专项改造施工完成，新设备及系统正式接入并开始使用，标志着贵广铁路提质改造工程已进入冲刺阶段。

高铁提速是国铁集团近几年工作计划的一部分。国铁集团2020年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提到，将推进高铁达标提速，缩短追踪时间，优化开行方案，增加开行密度。

中国目前仍有大量的线路未“达速运营”，例如有20多条设计时速350公里的高铁，最高运营时速只有310公里，包括京哈、宁杭、沪宁、沪昆、济青、广深港等连接大城市的高铁线路。

对于中国高铁要不要全面提速，西南交通大学教授帅斌对界面新闻表示，不应该片面地讨论高铁全面提速，速度只是技术问题，背后涉及复杂的经济问题，需要考虑每一条线路的具体情况。“提不提速取决于区域经济发展的需要，不是速度越高越好，要看它的边际效益。”

帅斌认为，重要的通道性高铁，速度可以提升至350公里/小时；区域内的城际铁路可以通过技术经济分析，确定到底开行多少速度合适。