界面新闻记者 | 伍洋宇

8月14日，吉利控股集团正式发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，首款车型正式命名为“极越01”。与此同时，工信部网站最新发布的第374批汽车新产品公示中，“极越01”在列，这意味着该款车型已经具备上市销售的资质。 

“极越”并非吉利的独立品牌，而是同样属于百度、吉利的战略合作范畴——两者的合作发生了重要转变。

吉利与百度重新定义了双方的战略合作方式。简单理解，曾经已经进入营销传播渠道的“集度”品牌，正式被“极越”替代。而集度这家公司将退居幕后，借助从百度承袭的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，并基于吉利的SEA浩瀚架构，来完成从产品定义到科技研发的工程化流程，提供整车生产的智能化解决方案，最后由吉利进行生产制造。 

天眼查App显示，8月9日，吉利和百度关联公司合资成立了“杭州极与越科技有限公司”，注册资本1000万元，吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权担任执行董事，集度CEO夏一平担任总经理。与曾经建立“集度汽车有限公司”时百度持股55%、吉利持股45%的股权结构有所不同，在“极与越”中，吉利方面持股65%，百度方面持股35%。

这场合作更换路径的根本原因，或与生产资质的归属有关。工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，也就是“双资质”。这百度吉利的合作中则意味着，如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。

于是如今的合作格局是，百度提供AI技术能力，吉利提供整车制造能力，集度负责智能与制造的整合，极越承接所有的产品方案并作为面向C端消费者的品牌进入市场。

事实上，这场变革幕后身份变化最大的是百度，按照目前的合作形式，“百度造车”这种表达已经不再准确，而集度的性质也开始无限接近于Apollo一个定位Tier1的业务部门，只不过这个部门专门服务吉利这一家战略合作伙伴——合作的实质几乎可以总结为，吉利决定造一个智能化新能源汽车品牌，邀请百度来做自己最重要的技术解决方案供应商。

具有积极意义的是，这段已经持续两年的合作关系成果很快就要面世，但外界可能要重新品味，处于两端的吉利与百度，在这段合作关系中的影响力是否将会重新分配。