2025年4月26日，长久物流(603569.SH)发布2024年年报，营业总收入为41.75亿元，同比较去年同期上涨10.34%，归母净利润为7956.55万元，同比较去年同期上涨13.11%。

长久物流（603569.SH）控股股东长久集团持有公司股份371240533股，占公司总股本的61.51%；累计质押公司股份212766444股，占其所持公司股份的57.31%，占公司总股本的35.25%。

12月3日，长久物流与泰国CAEC集团在泰国曼谷签署战略合作协议，将根据泰国相关法律和中国相关法律法规在泰国成立一家合资公司，以开展物流相关业务，包括但不限于运输、仓储、关务等物流相关服务。

物流板块盘初活跃，东方嘉盛涨停，中储股份、长久物流、华鹏飞、普路通跟涨。

长久物流（603569.SH）控股股东长久集团持有公司股份371240533股，占公司总股本的61.51%；累计质押公司股份197766444股，占其所持公司股份的53.27%，占公司总股本的32.77%。

2024年10月30日，长久物流(603569.SH)发布2024年三季报，营业总收入为29.10亿元，同比较去年同期上涨1.79%，归母净利润为6117.26万元，同比较去年同期下降31.89%。

长久物流（603569.SH）控股股东长久集团持有公司股份371240533股，占公司总股本的61.52%；累计质押公司股份203766444股，占其所持公司股份的54.89%，占公司总股本的33.77%。

长久物流（603569.SH）控股股东长久集团累计质押公司股份228766444股，占其所持公司股份的61.62%，占公司总股本的37.91%。

长久物流（603569.SH）控股股东长久集团持有公司股份371240533股，占公司总股本的61.52%；累计质押公司股份224766444股，占其所持公司股份的60.54%，占公司总股本的37.25%。

2024年8月24日，长久物流(603569.SH)发布2024年半年度报告。截至2024年8月24日，共有7个机构投资者披露持有长久物流A股股份，合计持股量达4.33亿股，占长久物流总股本的71.82%。

2024年8月24日，长久物流(603569.SH)发布2024年中报，营业总收入为18.24亿元，归母净利润为5256.59万元，同比较去年同期上涨16.74%。

物流板块异动，长久物流拉升涨停，天顺股份涨超4%，龙洲股份、东航物流、三羊马等跟涨。

2024年6月3日长久物流接受机构调研，公司董事长：薄世久；独立董事：迟玉荣；董事、总经理、董事会秘书：闫超；财务总监：靳婷参与接待，并回答了调研机构提出的问题。

长久物流04月27日公告，2023年全年公司实现营业收入37.83亿元，同比下降4.41%，归母净利润为7039万元，同比增长超2.91倍。

全资孙公司香港长久有限公司的全资子公司海懋有限公司拟以自筹资金向新加坡公司Hoegh Autoliners Shipping Pte Ltd购买一艘6200RT的国际汽车滚装船。本次交易金额拟定为5900万美元。

针对问题“近日美国对从中国进口的新能源汽车进行制裁，是否会对公司国际业务造成冲击？”公司表示，目前公司国际业务正常运行中，未受到明显影响。公司业务模式为受客户委托执行运输任务，运输线路及商品根据客户需求确定。且作为第三方汽车物流企业，公司客户多元化，业务覆盖北美、南美、非洲、欧洲、中东、东南亚等多个区域，受单一地区影响较小。后续公司也会根据客户需求提供多样的跨境服务方案。

在运力供给方面，根据公司了解，1983年-2000年建造的约124艘船，对应近60万车位将在2023-2028年淘汰；从目前的新造船订单来看，2024年的交付量仅为40艘左右，更多的则为2025年之后交付。但由于目前各船厂订单量充足，工人短缺，供应链遇到困难，船舶的交付时间都在不断延后，这几年的交付量预计都将少于预期，目前汽车运输船交期已排至2027年。因此在船位的供给方面，短期之内很难有大幅的运力释放。结合旺盛的运输需求，公司认为运价在这两年可能还会有上浮的空间。

经财务部门初步测算，预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润为6500万元到8450万元，同比增加261.77%到370.3%。2023年，因国际商品车进出口需求复苏，国际航线发运量大幅上涨，远洋海运业务利润有较大幅度的增加。因部分地区的主机厂阶段性停产、且欧洲陆路发运量减少，当年收入规模下降；同时，受燃油价格上涨、部分主机厂降价、部分区域对流线路不匹配等因素的影响，导致上年净利润及归属于母公司所有者的净利润比较基数较小。

在运力供给方面，根据公司了解，1983年-2000年建造的约124艘船，对应近60万车位将在2023-2028年淘汰；从目前的新造船订单来看，2024年的交付量仅为40艘左右，更多的则为2025年之后交付。但由于目前各船厂订单量充足，工人短缺，供应链遇到困难，船舶的交付时间都在不断延后，这几年的交付量预计都将少于预期，目前汽车运输船交期已排至2027年。因此在船位的供给方面，短期之内很难有大幅的运力释放。结合旺盛的运输需求，公司认为运价在这两年可能还会有上浮的空间。滁州新能源基地项目正在有序推进中，目前建设调试工作已经进入尾声，预计近期可交付使用。

在新能源业务方面，公司已在部分4S店开展动力电池回收相关工作，未来随着新能源汽车的快速普及和动力电池退役潮的到来，将产生大量动力电池数据，长久物流在线下获取的实时电池监测数据，结合“电池之家”平台的数据资源，将不断推动动力电池退役预测及估值模型的迭代升级，有助于新能源二手车交易、新能源汽车保险、动力电池回收等市场的良性发展。